En retour de circuit AAT, pour […]

En retour de circuit AAT, pour ma part de 255 Kms, effectues en 2H40 environ je m’annonce en arrivée à 10 kms avec, comme la procédure l’exige, mes intentions qui étaient au vue de mon altitude d’environ 750 m sol un passage en 28, pour un posé en 10.

Tout allait bien je maintenais une vitesse d’environ 170 km h car l’air était encore agité, quand soudain après une petite pompe, le phénomène de Fluter intervient, mon pouls s’accélère rapidement et je comprends au vu de l’intensité de cette résonance que je dois agir vite : je sort les aérofreins espérant que le phénomène s’arrête : Et cela fonctionne, le calme revient plus de résonance… je teste instinctivement mon tangage : tout répond parfaitement, je suis alors vers 650 m à environ 150 km h sur un plan assez fort pour l’aérodrome. D’autres concurrents s’annoncent en arrivée ou en finale. Une légère inclinaison à droite me fait exercer une légère pression en roulis et là : plus rien ne répond, aucune résistance dans le manche, je comprends alors que je n’ai plus d’ailerons. je sort mon train instinctivement et j’annonce sur la fréquence que je viens de perdre mes ailerons et que je vais m’éjecter… une voix sur la fréquence que je reconnais me demande si j’arrive à maintenir mon inclinaison que j’avais annulée grâce aux palonniers ( un réflexe de modéliste sans doute – à l’instar des modèles 2 axes…).
Je m’efforce de maintenir mes ailes à plat grâce aux palonniers et ma vitesse vers 120 km h pour avoir de l’efficacité aux palonniers et je maintien mon plan aux aérofreins. Je décide en voyant que je venais de passer en dessous des 400 m sol d’aller jusqu’au bout et de ne pas m’éjecter.
La même voix à la radio me permet de me concentrer en me disant d’agir doucement sur les palonniers… ce que je faisais déjà mais cela m’a conforté dans ma décision. J’arrivais en courte finale de la piste, dans mon champ de vision j’aperçois le champ se trouvant juste avant, sa terre labourée m’a parue plus accueillante pour mon poser qui je me doutais aller être un peu dur, je devais garder jusqu’au bout mes ailes à plat et donc ma vitesse pour que ma dérive soit efficace… à l’approche du sol je reste à plat mais tire progressivement les aérofreins.. jusqu’au toucher. ça n’a duré que quelques secondes pour que le planeur s’immobilise après avoir fait un 90 droite. je suis alors en grande émotion, j’ouvre ma verrière, je me détache et sort, fais quelques pas et m’écroule. Je suis en vie et aucune séquelle physique à déplorer. (…) Je ne souhaite à personne ce que j’ai vécu. Merci à la voix qui m’a permis sans aucun doute de réaliser l’impossible. Je n’ai suivi que mon instinct et voyant que cela fonctionnait je ne me suis concentré que sur l’essentiel.

Sans aucun doute, toutes mes connaissances techniques et pratiques du vol, des réflexes acquis tant dans mon activité professionnelle que dans mes loisirs aéronautiques m’ont aidé, tout mon passé aéronautique :
Aéromodélisme
un peu moin de 500 h en CDB planeur depuis 1992,
150 h en avion léger depuis 2005,
2400 h en hélicoptère depuis 1997
m’ont permis de garder une certaine sérénité lors de cet évènement dont l’issue fut heureuse.
J’ai pris la décision de m’éjecter et suis revenu dessus…
l’issue n’a fait que me conforter dans mon choix mais…

Même si j’avais connaissance du phénomène de fluter sur l’ASW20 F je n’avais avant l’incident aucune idée de ce que cela était réellement, quand cela pouvait arriver, que faire alors et quelles conséquences cela pouvait avoir.