Atterrissage avec rentrée du t […]

Atterrissage avec rentrée du train au moment de l’arrondi sur un planeur biplace DG500.
L incident s’est produit à la suite d’un vol d’entraînement voltige : 2 pilotes à bord.
Place arrière : ITV et instructeur voltige,
Place avant : pilote breveté voltige.

Les deux pilotes se connaissent bien et ont effectué plusieurs vols en voltige au cours de ces dernières années.
A la fin du vol d’entraînement, le planeur rejoint la vent AR avec sortie du train par les deux pilotes qui effectuent la man’uvre ensemble de la place AV et AR étant donné la dureté de la commande liée à la position avancée dans le siège imposée par la nature du vol (coussins supplémentaires en voltige).
Les deux pilotes peuvent donc contrôler que le train est bien sorti et verrouillé, ce que le pilote en place AV confirme par radio.
La fin du circuit de piste se déroule normalement et l’instructeur fait quelques commentaires sur la qualité des figures avant le débriefing au sol.
En courte finale les personnes présentes en piste voient le planeur train sorti.

Récit pilote :
A la fin de la session d’entraînement, pendant la descente nous commençons à débriefer le vol.
Je fais la procédure de vent arrière avec les contrôles habituels (train, sécurité, altitude,
Ensuite nous continuons à analyser le vol. Habituellement je refais un contrôle visuel des paramètres (train, vitesse, alti, sécurité) en étape de base, mais comme nous étions en train de parler, je ne l’ai fait qu’en fin de finale, et j’ai eu l impression que le train n était pas sorti. Je me suis exclamé M le train et j’ ai eu un mouvement réflexe, brusque, d’action de la commande qui a provoqué la rentrée du train.
Le fait de ne pas être concentré sur la phase d atterrissage par le débrief du vol, en essayant de me remémorer ce que j avais fait pour comprendre et intégrer les remarques, a certainement joué dans la mauvaise analyse de la situation et la mauvaise réaction.

Récit instructeur :
Une confiance avec l’élève voltige s’est instaurée depuis les nombreux vols effectués ensemble ces dernières années et tout laisse présager que l atterrissage se passera dans les meilleures conditions
Juste au moment de l’arrondi (moins d un mètre du sol),
j’entends le train !
et le pilote man uvre la poignée du train.
Très surpris de la réaction, je vérifie la nouvelle position en essayant de lire le pictogramme (train sorti) et en moins d une seconde j’entends le bruit du frottement du fuselage sur la piste.

Commentaires de l’instructeur :
La surprise crée par la man uvre du train a été totale, et le temps de réaction a été rallongé par l’absence de repères rouge et vert à coté de la poignée du train. Il est probable que la courte seconde disponible aurait pu être utilisée pour ressortir le train si la signalisation conventionnelle avait été de taille appropriée.
D’autre part la nature du vol provoque une forte fatigue qui peut conduire à une réaction inappropriée pendant un court instant.
Récit du pilote :
Le fait de ne pas être concentré sur la phase d atterrissage par le débrief du vol, en essayant de me remémorer ce que j’avais fait pour comprendre et intégrer les remarques, a certainement joué dans la mauvaise analyse de la situation et la mauvaise réaction.

Commentaires de l’instructeur :
La surprise crée par la man’uvre du train a été totale, et le temps de réaction a été rallongé par l’absence de repères rouge et vert à coté de la poignée du train. Il est probable que la courte seconde disponible aurait pu être utilisée pour ressortir le train si la signalisation conventionnelle avait été de taille appropriée et donc bien visible.
D’autre part la nature du vol provoque une forte fatigue qui peut conduire à une réaction inappropriée pendant un court instant.