Pour un stage de vol à voile m […]

Pour un stage de vol à voile montagne au profit d’un club basé en plaine, nous descendons plusieurs planeurs. Ils sont tous équipés de Flarm, dispositif indispensable à mes yeux, à plus forte raison dans les alpes ou la concentration de planeurs est élevée.
Durant les premiers vols du stage, je n’observe aucune info-traffic du Flarm, et des alarmes au dernier moment. Pourtant le fonctionnement semble normal.
Je connais l’existence de l’outil RF range analysis du constructeur qui permet d’afficher sur un diagramme les planeurs vus par le Flarm, et décide de l’utiliser. Ce Flarm ne dispose pas de carte SD, et moi pas du bon câble, je ne parviens pas à récupérer les fichiers IGC.
Le stage se poursuit en laissant les choses telles quelles.
De retour dans le club dans lequel le planeur est basé, je peux récupérer les fichiers avec le câble ad-hoc, le verdict est sans appel : le Flarm commence à voir les planeurs en moyenne à 800m de distance (environ 5000m pour un Flarm en bon fonctionnement). La partie radio est diagnostiquée HS, il est démonté du planeur. Très mal à l’aise après avoir déloggué le Flarm, au final j’estime que nous avons eu de la chance. J’assure l’anti-collision secteur avant comme je peux de la place arrière, et insiste pour que mes élèves m’aident dans cette tâche. L’aide du Flarm est plus qu’appréciable, nos yeux ne détectent pas tout!
– Il aurait été possible, même si plus compliqué, de se munir d’un cordon approprié dans un club avoisinant.
– A défaut, se faire prêter un Flarm et le remplacer sans être sur de la panne aurait été plus sage.
– Une analyse AVANT le départ aurait été la meilleure des solutions.
– J’ai décidé suite à cet évènement d’analyser la réception de tous les Flarm du club.

Le bilan humain d’une collision peut être considérable, mieux vaut mettre toutes les cartes de son côté pour s’en prémunir.