Ouverture verrière au décollag […]

Ouverture verrière au décollage.
L’élève en place avant est aux commandes pour le décollage. Le CRIS effectué, le roulage débute puis le décollage s’effectue normalement.
A une hauteur d’environ 50 m en montée, la verrière (monobloc avant-arrière) s’ouvre sur une vingtaine de cm. Je l’attrape avec la main gauche pour la retenir, puis avec les 2 mains pour la ramener et la tenir en position fermée sans pouvoir immédiatement la verrouiller. L’élève-pilote en place avant a lui aussi, par réflexe, retenu la verrière avec sa main gauche et laissé le planeur quitté la position optimale derrière le remorqueur.
La possibilité de larguer et de me poser avant la fin de bande me traverse l’esprit, mais d’une part les arbres arrivent vite, et d’autre part la situation est stabilisée tant que je peux maintenir la verrière en position fermée et je ne pourrais pas, avec ma seule main gauche, à la fois larguer, sortir les AF et tenir la verrière.
Depuis la place avant, l’élève peut difficilement exercer une pression au centre de la verrière qui se trouve derrière lui. Je lui demande donc de se concentrer sur la tenue de position, et j’avertis le remorqueur de mon intention de larguer en vent arrière pour un atterrissage immédiat.
Je parviens, avant de larguer, à fermer et verrouiller la verrière.
Je demande alors à l’élève de maintenir la poignée verrière avec sa main gauche et je prends les commandes pour le retour.
Le remorqueur se présentant juste devant moi, je fais un 360° en fin de vent arrière avant de revenir en finale, sur un plan faible compte tenu du vent moyen (15 kt), ce qui m’amène à ne sortir les AF qu’en courte finale.
La verrière ne bouge plus jusqu’à l’arrêt du planeur. Lors du CRIS, nous sommes persuadés d’avoir vérifié le verrouillage de la verrière, à l’avant comme à l’arrière.
Je suis certain de ne pas avoir actionné la commande arrière par inadvertance.
L’élève en place avant avait la main gauche proche des AF, et ne se souvient pas avoir pu interférer avec la poignée verrière.
Le planeur est équipé de grands autocollants orange à la base de la verrière, visibles en cas de mauvais verrouillage. Ce système semble suffisant pour alerter les pilotes, et nous permet d’affirmer que la verrière était fermée au début du roulage.
Je reste incapable de comprendre exactement ce qui s’est passé, l’hypothèse la plus probable étant pour moi l’accrochage par inadvertance de la poignée avant par l’élève.

Le même incident avec un seul pilote à bord aurait certainement été plus difficile à gérer, mais le risque à 2 était, comme cela s’est passé dans les premières secondes, de focaliser ensemble sur la verrière en négligeant la trajectoire. Il était essentiel de répartir les tâches.

La décision de retarder l’approche pour laisser poser le remorqueur était mauvaise. J’aurais pu lui demander de dégager l’axe, ce qui m’aurait permis de tenir un plan correct compte tenu du vent que j’avais alors mal pris en compte.