Visite pré-vol RAS.Durée du […]

Visite pré-vol RAS.
Durée du chauffage + roulage = 2 dixièmes Durée du vol 2 dixièmes

Démarrage devant hangar chauffage moteur et essai moteur sans souci. J’ai noté une défectuosité de certains cristaux liquides de l’indicateur de la Box, mais cela n’empêchait pas la lecture, et de plus les autres indicateurs de température fonctionnaient correctement.Roulage vers le point de décollage. Arrêt du moteur devant la tour 5 minutes car il n’y avait pas de planeur prêt. Nouveau démarrage chauffage et essai moteur RAS perte inférieure à 100 T m écart entre les deux magnétos inférieur à 50 T m, le ralenti tenait correctement. Je me suis aligné devant un Ventus. Mise en puissance satisfaisante je décolle avant la fin de la mini-bande de roulage et mon regard est fixe dans le rétroviseur pour visualiser le décollage du planeur quand j’entends une petite baisse de régime et je ressens des vibrations. Je suis en vol le bout de piste est trop proche pour tenter un atterrissage sur l’aérodrome. Le variomètre est légèrement positif le compte tour affiche 4000 T m c’est largement insuffisant. J’annonce à la radio que j’ai un gros problème moteur. Je fais une ligne droite pour gagner une dizaine de mètres puis j’effectue un virage à gauche pour amener le planeur vers une zone atterissable dans la rivière. Je constate toujours 4000 T m malgré des tentatives de modifications de gaz. Les vibrations sont toujours présentes plutôt en augmentation. Un coup d”il à gauche l’aérodrome n’apparait accessible. Je continue mon virage avec les vibrations et le moteur en sous régime. Une fois aligné face au contre QFU quand je suis sur que le planeur peut se poser sur la piste je décide de lui battre des ailes. Le planeur ne largue pas j’effectue plusieurs battements d’aile jusqu’à arriver verticale seuil de piste. C’est le starter qui a dit au planeur qu’il devait se larguer. J’étais dans ma procédure recherche de panne et ramener le planeur avec un maximum de sécurité. Je n’ai pas pensé à lui demander de se larguer: la procédure imprimée dans ma tête était battement d’aile et non message à la radio. Le planeur se largue et se pose à contre-QFU sans souci le vent est calme il a 1000 mètres devant lui. Je continue mon vol en palier presque plein gaz avec les vibrations je dégage à l’est pour entamer un atterrissage sur la piste me ménageant la possibilité de me poser en diagonal si le moteur s’arrête totalement. En bout de piste PTU posé vers le hangar. Durant toutes mes évolutions j’ai gardé une vitesse de 110 KM H pour préserver le planeur du risque de décrochage en me ménageant un variomètre nul ou légèrement positif. Au sol nouvel essai moteur à nouveau des vibrations et 4000 T m max. J’ai ensuite coupé le moteur afin de ne pas risquer de le détruire. Mon expérience m’a aidé dans le sens où à chaque décollage ça peut s’arrêter. Dans la situation le régime moteur a diminué de 1000 t m et j ai appliqué les procédures que je m’étais toujours données, ce qui m’a bien rassuré dans cette phase de vol où tout va très vite. Je n ai pas eu le temps d’en inventer de nouvelle.
Après démontage du carburateur il y avait un tout petit caillou. Que faisait-il la? comment est-il venu?
Dans cette phase de vol j’ai pris soin de mon planeur en annonçant la panne à la radio je lui ai ensuite battu des ailes en local très proche moins de 200 m pour un contre qfu il a eu beaucoup de mal à larguer malgré 4 battements d’ailes successifs. J’aurais du lui parler à la radio pendant la procédure de recherche de panne et le retour au terrain. Certainement cela l’aurait rassuré et il aurait mieux compris la situation.