Voici la version non épurée du […]

Voici la version non épurée du pilote remorqueur:
La situation météo :NW 20 kt – 28 en service.Remorqués sur secteur Nord cause situation de mistral.

Je suis dans un des 3 remorqueurs en l’air.Je décolle, un avion de l’extérieur s’annonce : Est du terrain stable 2500 pieds à 3 min de la verticale.
Pendant ce temps le DA qui a largué son planeur rentre du Nord vers la verticale.La montée initiale est assez rapide malgré un Duo derrière.

Les FLARM de tous les aéronefs sont en service.1500 ft je vire à droite vers le Nord.Le DR 400 de CUERS s’annonce verticale 2500 pieds pour une 02.

Ça m’interpelle je lève la tête et je le vois à quelques centaines de pieds au dessus dans mes 3 heures.A ce moment, je me dis, ce C… va plonger vers l’Ouest faire sa vent arrière 02 Gauche et comme je suis dessous je risque de me le prendre sur la figure.

Tout en regardant ses évolutions je me décale vers l’est pour passer sous lui.Quand je le vois passer sur ma gauche, je reprends le cours du vol et regarde à nouveau devant.
Et là surprise je me vois le DA, en trajectoire de collision sur moi: je crie à la radio DA tu me vois…, je n’attends pas le réponse, je largue et dégage en catastrophe à droite. Au même moment le DA fait la même chose et dégage à droite également.L’élève dans le planeur ne comprenant pas trop ce qu’il se passe largue à son tour.
Tout le monde revient se poser sans bobo…

On fait un débrif rapide et Brice me dit qu’il surveillait aussi les évolutions de l’avion extérieur et son intégration en 02 …Voilà, on a perdu un câble mais c’est tout.Le FLARM n’a pas sonné la visibilité était excellente.Je n’étais pas en vol .
En tout cas cela montre que dès que l’on dévie des procédures opérationnelles habituelles (Mto) et qu’un élément extérieur ajoute à la confusion (avion qui utilise un autre circuit que la noria des remorqueurs) en inventant une nouvelle procédure le risque augmente dans des proportions invraisemblables
Après débriefing avec les 2 remorqueurs et le cdb du planeur qui a largué c’est bien émment la surveillance de l’avion extérieur qui les a déviés de leurs circuit visuel .
Pour moi c’est un manque d’opérationalité des 2 pilotes.

Commentaire FFVV:
Ne pas hésiter à lancer une campagne de vérification des Flarm à bord des avions et ULM remorqueurs, planeurs, motoplaneurs en utilisant les logiciels destinés à cet usage.