vol de contrôle planeur

Le matin du 01er aout, j’ai été sollicité par le propriétaire d’un Bijave totalement restauré pour effectuer le vol de contrôle. Je suis ITV avec 1200h d’instruction et 2200 heures de vol au total. J’avais au préalable effectué des vols de contrôle (sorties de GV, ou après réparation), sur les planeurs suivants:
TWIN 2, pégase, LS6, topaze.
Mon expérience sur le Bijave est de quelques dizaines d’heures, comme instructeur, et remontait aux années 93-94. Le propriétaire avait déjà préparé le planeur et effectué la prévol, sur ma demande. Je lui faisais totalement confiance, car les 4 années à restaurer cet appareil faisaient de lui le meilleur spécialiste de son état général. Il souhaitait participer au vol pour observer son comportement. J’ai accepté. La masse d’air était stable et sans turbulence.
Après un CRIS complet, durant lequel, aucune anomalie ne s’est révélée, le décollage est entrepris. Le compensateur était réglé plein à piquer. dès que le planeur eut une vitesse suffisante et durant le vol en palier, j’ai constaté que je devais pousser très fort sur le manche pour maintenir le planeur à proximité du sol, le temps que le remorqueur décolle à son tour. Ce qui se produisit très rapidement. Ayant vérifié le centrage, je savais qu’il n’y avait aucun problème sur ce point. L’effort nécessaire pour rester sur un étagement correct n’augmentant plus, j’envisageais de monter à une hauteur convenable pour effectuer un tour de piste et me poser. La présence du propriétaire, constituait une réserve de muscles, au cas où le contrôle de l’assiette aurait posé un problème. En observant mon compensateur vers 150m QFE, j’ai constaté que celui-ci avait très légèrement reculé et que l’effort que je devais produire était un peu moins important. Très prudemment et en maintenant fermement le manche, j’ai tiré (vers l’arrière) légèrement le compensateur, et constaté que mon effort diminuait également. Je réalisais donc que le compensateur fonctionnait en sens inverse. Sur le Bijave, la profondeur est monobloc, et le compensateur est un petit volet aérodynamique sur le bord de fuite. Ce petit volet doit normalement fonctionner en sens inverse de la gouverne de profondeur. J’ai donc choisi, de poursuivre le vol remorqué, puis d’effectuer, après largage, les man’uvres requises pour un vol de contrôle. Bien émment, j’ai commencé par vérifier le comportement du planeur sur l’axe de tangage en fonction du sens de fonctionnement du compensateur. Le planeur eut un comportement très sain, dans tous les tests. J’ai donc convenablement rempli le rapport de vol de contrôle en mentionnant l’obligation de rebrancher correctement le compensateur.
Les conclusions que j’en tire, sont tout d’abord:
Ne jamais faire confiance dans une prévol faite part un tiers, même si celui-ci est sérieux, très motivé et semble donc compétent.
Ne jamais emporter de passager dans cette circonstance.
Ne pas hésiter à larguer le câble immédiatement avant d’être en vol. Quoique dans ce cas, l’effort étant proportionnel à la vitesse, l’accélération derrière le rallye ne m’a pas permis de choisir cette décision, en temps voulu.