Duo Discus Turbo

1er décollé d’un groupe de jeunes en entraînement compétition, je suis instructeur place arrière, l’élève n’est pas briefé sur la procédure moteur.
Les thermiques sont faibles, on gratte un 0 qui finit par nous lâcher, puis recherche d’ascendance en local. 1ère nuelle juste en dehors du local raisonnable, on est en quasi tour de piste, je demande à mon élève d’ouvrir l’essence, le reste est à ma main. La procédure est suivie, mais ça fait longtemps que je ne l’ai pas fait. Je tente d’être le plus carré possible.
Pas de soucis au démarrage, je n’ai pas sauté d’étape. Le turbo part illico et prend ses tours dans son bruit caractéristique.
Je décide de transiter avec le moteur sous la nuelle en montée constante et en respectant le local du terrain, arrivé dessous ça monte immédiatement bien, je laisse le moteur allumé le temps de bien monter et le laisser faire un cycle assez long (4 minutes minimum).
Le vario est toujours joyeux, je décide de stopper le moteur. L’allumage est arrêté et la potence du turbo commence immédiatement sa rentrée à une vitesse que je juge (sur la base de mes souvenirs) excessive. Je reprends immédiatement en manuel sur le module de commande pour remettre le bras vertical. Le turbo ressort en position haute… et là, plus moyen de le remballer, je ne peux que remettre on l’allumage et le moteur repart aussitôt, ou le couper, mais pas la main sur le système de rentrée du moteur… Check du local, check atterrissage, majoration des marges pour prendre en compte l’aéro-frein au dessus de ma tête et posé précis en douceur pour ménager le bras du moteur…
Mon responsable de stage court au planeur vers moi, j’ouvre le cockpit et il me dit : le fusible!… je bredouille le quoi…???, il répète le fusible sur le module de commande… me tend la main et me la serre car il a gagné… le fusible sur le module de commande a sauté!
Problème, lorsqu’il saute on ne le voit pas vraiment car il est face à moi et le repère de couleur en position sauté est à peine visible, on est loin d’un breaker de chez EDF… Je remets le fusible en place. Pas mieux, je regarde le responsable… pas mieux…
Je demande à mon élève de couper l’alimentation générale et de remettre en marche, le module de commande du moteur quitte son mode erreur (un code affiché sur le LCD) et je peux rentrer mon moteur… remise en piste en queue de peloton pour respirer un peu et repartir la tête plus légère. Je briefe souvent d’autres pilotes et je connais les menaces qui peuvent arriver aux différentes phases de vol. Le moteur est pour moi une source de méfiance, c’est aussi cette méfiance qui m’a fait prendre la main quand le bras commençait à rentrer lorsque j’ai coupé pour la 1ère fois le moteur, alors que c’est sa procédure normale… Donc j’ai pêché par ignorance, me basant sur mes souvenirs erronés! En fait le bras rentre toujours rapidement et de bloque après 3-4 secondes de descente. Un pilote belge habitué au Ventus 2 turbo me donnera la solution, tu parles à vois haute en disant mille-un, mille-deux, mille-trois, mille-quatre, si le bras continue de descendre, là il y a soucis!
J’ai bien réagi en restant calme et en gérant le local, testant immédiatement l’ampleur de la panne, ne cherchant plus à me battre avec le module de commande dès que j’ai vu que je n’avais plus la main, priorité au pilotage (on l’aborde souvent en débriefing et lors de stages sécurité), se poser en sécurité, le reste peut se gérer après.
L’aurais-je fait en campagne? Pas facile de répondre une fois assis devant son PC… Je pense que j’aurais au moins tenté de rallier un aérodrome avec le moteur, en respectant du local de champs (j’ai une peur bleue de la panne moteur en avion…) jusqu’à épuisement de l’essence (et j’en avais peu à bord!)
Je n’ai pas demandé à être rebriefé sur la procédure sur ce planeur.
Je n’ai pas demandé à refaire un vol avec instructeur pour me relâcher.
Je me suis basé sur mes souvenirs, j’aurais dû consulter le manuel de vol, connaissant mon faible entraînement sur ce turbo.
J’aurais notamment été sensibilisé à checker le fusible… et voir la procédure pour reprendre la main

Menaces :
Mauvaise connaissance de la séquence de rentrée du moteur (basée sur des souvenirs)
Mauvaise peur, me rendant trop méfiant et m’enfermant dans mon erreur
Menace de perte de l’objectif premier : pilotage
Menace de perte de local champ aéro si volonté de vouloir convoyer le planeur avec le turbo
Menace de mauvaise gestion de la PTL avec marge pylône sorti
Menace de mauvaise gestion technique de la finale et l’arrondi avec potentiel de rompre le pylône à l’atterrissage