Début de cheval de bois grande plume

Deuxième journée de vol sur un Nimbus 4t chargé à 850kg. J’ai enlevé 1kg à l’arrière, le jugeant trop arrière la veille… mauvaise idée, c’est un camion, lourdeur aux commandes, volets super lourds, et je suis mal installé : trop en avant dans le cockpit, donc bras court sur les volets, ce qui n’arrange rien.
Vol sportif, 3 heures, je me débats un peu mais le planeur ne bronche pas avec les ballasts donc je garde l’eau.
A la fin, fatigué, j’abandonne le circuit en étant proche de l’écurie, rentrée cool, intégration en vent arrière avec les checks qui vont bien (ballasts vidés notamment…), mais qu’ils sont lourds ces volets. La bête se laisse faire tel un métronome. Passage en base, VOA, c’est parti pour un atterro bien même si le point d’aboutissement ne me stresse pas trop.
J’ai pas mal volé sur du Ventus 2 et les AF ne sont pas aspirés, on a donc tendance à remballer les volets une fois la vitesse bien tombée pour éviter un redécollage. Avec le gros Nimbus, rien de tout cela, je me dis donc à peine atterri rentre tes volets pour mieux contrôler le roulis. J’arrondis, posé, lâché des AF, rentrée des volets full négatif et là l’aile droite touche le sol et je fais un écart de cap de 30°, remet les ailes horizontales et finit ma course pas vraiment où j’avais prévu. Le vent au sol est de 10-15kts, l’herbe est verte et un peu haute… Je fais rarement de la grande plume, et je suis habitué à la place arrière du Duo en instruction, avec ses ailes à fort dièdre et la facilité de détecter la moindre inclinaison de l’arrière. J’ai également des souvenirs en Ventus 2c, mais on est un peu dans la même configuration (dièdre). Mon expérience est donc un peu négative sur cet exemple.
J’ai, tout au plus, bien réagi sur les commandes lorsque le planeur est parti en cheval de bois : soulager la queue, roulis à fond dans l’autre sens, freiner au max, et gaffe à pas repartir en cheval de bois de l’autre côté.
Erreur :
Tout vouloir faire en même temps : arrondi-posé-remballer les volets

Menaces :
Faible entraînement sur ce type de machine
Fatigue
Herbe haute, léger dévers terrain + grande plume

Gestion des volets sur grande plume avec les ailes qui tombent lorsqu’on passe en négatif, ok on tient mieux le roulis une fois passé en négatif mais la marge en bout d’aile peut devenir congrue… ajoutons les autres facteurs et le pilote du moment que j’étais s’est bien loupé…