bris verrière en vol

Environ 16 h. Météo calme. Fin d’un vol en grand local de 2 heures sur LS3 pour rejoindre la ZPA. Passage verticale terrain à 450 m sol. Vitesse 180 km h.
Je tire légèrement sur le manche pour réduire la vitesse avant de rejoindre la zone de perte d altitude. La sensation d écrasement dans le siège me fait repousser le manche pour l’atténuer, là je vois tous les éléments emportés dans la sacoche latérale (téléphone, bouteille d’eau ) remonter violemment en même temps que ma tête heurte la verrière.
S’en suivent quelques secondes où j’essaie de rétablir l’assiette mais mes mouvements un peu désordonnés sur le manche me font marsouiner avant de retrouver mon calme pour tirer doucement et stabiliser la situation. Je constate que la verrière est cassée, je n’ai plus ni bob ni lunettes.
Un peu choqué, j’entame ma vent arrière en ayant pris soin de faire un TVBCR sérieux et concentré pour ne pas rater mon atterrissage. Je m’annonce en vent arrière, train sorti.
Atterrissage sans souci même si vitesse d’approche un peu rapide, et je roule jusqu’au au bord sud de la piste Après 30 mn de récupération , je retourne au hangar afin de récupérer mes affaires que j avais laissé dans le planeur vu le contexte. Je constate qu’elles n y sont plus : bouteille, téléphone,etc . La batterie n’est plus dans son logement et je pense alors que quelqu’un est venu la retirer.
Après le remplissage des carnets, je vais vérifier si la batterie est bien en charge, mais personne ne sait où elle est. L’idée se fait qu’elle a été éjectée lors des mouvements brusques. Des pilotes présents à la radio lors de mon atterrissage me disent que mon annonce en vent arrière n’a pas été entendue. Dans le planeur, l’élastique de maintien de la batterie, bien détendu, est cependant accroché, et le connecteur coté planeur n’est pas arraché.
Nous allons donc rechercher en bout de piste les éléments éjectés. Nous trouvons sur une même trajectoire tout ce qui était dans le cockpit, sauf la batterie qui vu son poids a dû aller plus loin.
A vitesse élevée, les mouvements sur le manche doivent être modérés et dosés. La sensation d’écrasement lors de la ressource, pourtant légère, m’a surpris et m’a fait repousser le manche un peu fort. Un peu sonné, j’ai mal maîtrisé le rétablissement de l’assiette.
Ce n est pas ma tête qui a brisé la verrière, mais bien la batterie qui s’est décrochée lors des mouvements brusques de l’appareil.
A posteriori, j’ai été très effrayé par 2 éléments : d une part pendant les secondes brouillées qui ont suivi le choc avec la verrière, je n’ai RIEN maîtrisé, voler les yeux fermés aurait été pareil Ensuite la batterie est passée juste derrière ma tête lors de son éjection, j’ai imaginé ce qui se serait passé si c est moi qui l’avait reçu au lieu de la verrière, ou si elle avait heurté la dérive ou la profondeur.
Depuis, les élastiques qui se détendent au fil du temps ont été remplacés par des sangles, et une cale a été collée au fond du logement pour ajuster au mieux la batterie.
D’autre part, il est bon que lors des formations plastiques, les élèves soient sensibilisés aux effets des gouvernes à grande vitesse, et qu’il ne le découvrent pas d’eux-mêmes lors de vols solo, avec les risques que cela comporte.