Atterrissage avant la piste en moto-planeur

Décollage, sortie du circuit, évolutions par virages enchaînés à gauche et à droite, ligne droite avec correction de dérive, bref nous arrivons à 600 m QNH. Retour vers le terrain en contournant le village dans l’axe piste, prise d’axe et réduction moteur pour une finale planeur. Passage sous le plan et remise de gaz pour revenir dans le PIA. Le moteur fonctionne mais pas d’augmentation de puissance… Manette plein gaz : rien, plein réduit : rien, le moteur ronronne à 1500-2000 t min… Atterrissage sur la jachère précédant la piste, du touché à l’arrêt 10 m avant le seuil : 50 m, le sol est mouillé et l’herbe haute.

Que s’est-il passé ? Le moteur tourne, la commande de gaz est inefficace. Une brève exploration sous le tableau de bord, derrière la manette des gaz, montre que la gaîne du câble est sortie de son logement situé à l’arrière du tube dans lequel coulisse la poignée et se trouve à 90° de l’axe de celle-ci. En bougeant la gaîne, les tours remontent… Retour au parking, arrêt de la machine en attendant la réparation par notre mécanicien.
Là où il y a de la gaine il n’y a pas de plaisir !…
Un moto-planeur est parfois avion et parfois planeur. A la différence de l’avion il plane quand même mieux et donc autant se garder une porte de sortie en faisant des approches planeur et non pas avion (sur un plan de 5%…) et toujours rester dans le PIA.