Oubli du train à l’atterrissage en planeur

Lors du troisième jour de mon stage planeur, en fin d’après-midi, j’effectue mon premier vol solo sur Pégase. Mon expérience aérienne est de 6000 heures sur avion militaire de transport et de 40 heures de planeur. Mon lâcher s’effectue directement sur monoplace.
La météo est CAVOK avec un vent très calme orienté très légèrement travers droit.
Après un briefing complet sur la machine, dont le fonctionnement du train, je m’installe et prépare ma cabine. Le moniteur me propose de garder le train dehors pour ce premier vol, mais je lui dis que je pense pouvoir le gérer.
Après le décollage, je dois être remorqué en local du terrain, à une altitude d’environ 800m, puis effectuer un essai de train.
Le décollage et le remorquage se passent sans difficulté. Très peu de temps après avoir largué le câble, j’effectue alors mon essai de train (man’uvre de rentrée et de sortie)
Le vol se passe alors sans encombre, j’essaie de trouver une ascendance pour le prolonger mais après une vingtaine de minutes en l’air, je me retrouve déjà en zone de perte d’altitude à environ 50m au-dessus du circuit de piste.
C’est alors que le SV me demande si tout va bien. Je l’informe de mon report en vent arrière prévu quelques minutes plus tard. Il me demande si le train est sorti, je lui réponds que non et que je comptais le faire en début de vent arrière.
Suite à cette conversation, je man’uvre la commande du train et pense alors le sortir.
Je suis concentré sur ma trajectoire et oublie alors de vérifier visuellement la position de ma commande de train. L’approche se passe sans difficulté et je me pose sur la piste en herbe, en essayant d’éviter les petites parties cimentées. 
Le moniteur me rejoint et me demande alors si tout va bien. Me voyant surpris par la question, il me signale que j’ai oublié de sortir le train. 
Le planeur est indemne.
POURQUOI:
Je n’ai pas vérifié la position de la manette de train en vent arrière.
COMMENT:
1 Après le remorquage, je ne rentre pas le train mais effectue l’essai prévu lors du briefing avant vol.
Après cette man’uvre, je pense alors être dans un planeur avec le train rentré.
Je pense que mon expérience sur avion (ou l’on rentre le train juste après le décollage), a pu me mettre dans ce schéma mental.
2 Lors du contact radio, la question sur le train me laisse penser qu’il n’est pas sorti.
Je le man’uvre alors en action réflexe et pense le sortir, or il est clair que je le rentre.
3 Pendant le tour de piste, je suis très concentré sur la gestion de la trajectoire, et je vérifie la position de la commande du train sans la regarder.
ASPECTS SA PARTICULIERS:
En final, le SV se rend compte de mon erreur. La piste étant grasse, il juge qu’il est préférable de ne pas me perturber lors de cette phase, ce que je pense être très positif.

Concernant l’action du pilote : Une des difficultés de fonctionnement du centre de planeur est la disparité des élèves, en expérience aérienne et en grade. Il est ént que pour se prémunir d’un nouvel incident de ce type, une nouvelle consigne va être écrite stipulant que le premier vol en solo se fera sur le biplace ayant servi à l’instruction, en cas d’impossibilité ou en présence de biplace peu adapté au vol en solo, le lâcher pourra se faire sur monoplace à train fixe ou à défaut à train rentrant en gardant le train dehors. Cette consigne étant écrite, nul ne pourra s’y soustraire. Il paraît ént à la lumière de cet incident qu’un lâcher sur planeur n’est pas anodin même pour un pilote d’avion confirmé, certainement dû au fait de l’impossibilité de remettre les gaz en cas de mauvaise présentation. 
Concernant la réaction du SV : plusieurs événements nous ont montré qu’une réaction d un instructeur au sol pour signaler un problème à un planeur volant près du sol ont conduit à un accident parfois mortel. Il n’est pas question d’écrire une consigne au SV lui disant s’il doit intervenir ou non en pareille condition. Cela dépendra essentiellement de l’expérience du pilote et de la connaissance de ce pilote par le SV. L’ incident n’ayant eu aucune conséquence ni sur le plan matériel ni sur le plan humain, je considère que la réaction du SV était la bonne.
Cet oubli du train n’ est pas rare en planeur et seul un peu de peinture verte et rouge signale la position du train. Il serait bien que les constructeurs de planeurs proposent un kit à monter sur le planeur permettant de signaler que le train n est pas sorti.