Incident sur les commandes de vol au décollage

Décollage en remorqué piste 10 L à Fayence
En visite prévol extérieure, j’ai vérifié, le débattement de toutes les commandes de vol. Tout est normal.Installé dans le planeur, j’ajuste les palonniers de manière à ce que leur utilisation soit efficace et confortable en vol.
Les palonniers étaient repoussés à fond vers l’avant car, la veille, ce planeur avait été utilisé par un pilote de grande taille. La course pour ramener le pédalier dans la position que je souhaite a donc été relativement importante.
Le pédalier ainsi positionné, essai des commandes de vol avec manche et palonnier. Tout est normal.
Juste avant le décollage, pour avoir une meilleure action sur les gouvernes de direction pendant la course du décollage et le remorquage, je tire vers moi d’un cran le réglage du pédalier.
Après cette action, je n ai pas réessayé le débattement du palonnier puisque ceci avait été fait précédemment.
Volets de courbure positionnés avec un cran négatif comme prévu dans le manuel d’utilisation pour une meilleure efficacité des ailerons a la mise en vitesse.
Avion tracteur : Pawnee.
Très vite après le début du roulage, je note une tendance du planeur à partir à droite. Ceci est assez fréquent sur ASW-20 car le crochet est un crochet treuil situé, non pas à l avant, mais en arrière, dans le puits de train. Je fais la man’uvre correctrice pour ramener le planeur dans l’axe. Je constate que pour actionner la commande de direction je suis obligé de fournir un effort très important sur la pédale gauche.
Je pense un instant à larguer pour interrompre le décollage, mais l’axe du planeur est dirigé à droite vers des planeurs qui viennent de se poser sur l’herbe, entre la 10L et la 10R ce qui pourrait amener une situation de collision au sol. Je décide donc de poursuivre le décollage en remorquage.

Le Pawnee accélère vite heureusement et, de ce fait, je peux ramener le planeur dans l’axe du remorqueur au prix d un effort au pied très important.
Après le décollage, pendant le remorquage, je constate un comportement très anormal des commandes de vol. Egalement, je constate que les varios ne sont plus opérationnels.Comme je peux malgré tout tenir le planeur derrière le remorqueur, je décide de continuer le remorquage pour gagner une altitude qui me permettra de faire une meilleure investigation de la situation.
Après largage, je constate que pour virer à gauche il faut un effort très important sur les commandes. Pour le virage à droite c’est à peu près normal bien que le planeur ait tendance à partir en roulis dans le sens du virage.

Après plusieurs essais de virages à droite et à gauche, avec et sans volets, avec et sans les aérofreins, ceci à différentes vitesses, je constate que je peux gérer la situation bien que je n’ai pas pu établir la relation entre les commandes de vol dégradées et la perte du vario
Retour vers Fayence pour atterrissage. Le starter est prévenu de mes problèmes.
L’atterrissage se passe normalement. Plus de radio juste après l’atterrissage. Après celui-ci, je sors du planeur. Pour investiguer un peu plus, je regarde les palonniers.Je constate alors qu’une des gaines tressées, par lesquelles passent les lignes de pression statiques, fils radio etc, qui vont vers l’arrière du tableau de bord et qui s’articulent avec l’ouverture et la fermeture de la verrière est passée par-dessus la pédale droite du palonnier, empêchant ainsi le plein débattement mécanique à gauche de la commande de direction.
Compte tenu des efforts que j’ai faits pour garder le planeur dans l’axe, les lignes statiques ont du être débranchées ou aplaties, ce qui explique le fait que je n’ai plus eu de lecture vario. Même cause pour la panne radio qui a du se produire lorsque j’ai ouvert la verrière, après l’atterrissage.
Mon expérience
Emment, comme dans toutes choses, mon expérience et ma formation de pilote ont été utiles dans mon intervention et dans les décisions qui ont été prises lors de cet incident.
Lorsque l’on pilote une machine , grosse ou petite, planeur ou avion, il faut toujours avoir à l’esprit que l incident arrive toujours soudainement. A l’instant t , tout va bien, on est au nirvana, et deux secondes après on peut être dans les pires soucis ! Ça arrive toujours comme ça !
Il faut donc toujours rester vigilant.
Lors d un incident au décollage, d’abord piloter la machine et assurer la trajectoire. Ensuite, lorsque la trajectoire est maîtrisée, réfléchir et prendre les bonnes décisions.
Mon erreur :
Lorsque je suis intervenu la seconde fois pour régler le pédalier de mon planeur, j’aurais dû essayer à nouveau les commandes de vol. J’aurais ainsi évité le maillon rouge de la chaîne qui conduit à l’accident. Là, j ai eu de la chance, le maillon est resté orange !
Toute action sur un réglage de commande de vol devrait être suivie des essais en débattement de celles-ci.