Décollage avec housses de profondeur

Le dimanche 20 mai 2013 je me rends au briefing de 9 heures. On m’attribue le Pégase EH. Compte-tenu des conditions météo, vent fort d’ouest, la piste en service sera la 28. Le chef de piste nous informe qu’à cause d un violent orage de pluie et de grêle la veille, le terrain est détrempé. Il nous demande de retarder la mise en piste et de n’emmener les machines en 28 qu en fin de matinée pour éviter d’abîmer le terrain.
Vers 10h30 nous ouvrons les portes du hangar nord pour sortir les machines. Le vent semble forcir et de manière collégiale nous décidons de laisser les planeurs dans le hangar jusqu’au dernier moment, avant leurs mises en piste, pour éviter de les exposer au vent.
J’effectue la pré-vol dans le hangar et je prépare ma machine pour être prêt à décoller une fois tous les planeurs en piste.
Vers 11h30 – 12h00 le terrain semble praticable et nous décidons de descendre les machines en piste 28.
12h30 je décide de prendre le départ, je mets la roulette de queue du planeur et j’emmène ce dernier en piste devant le starter. Devant moi il y a au décollage un K13 et un K8. Je retire la roulette de queue et je m’installe dans l’attente du retour du remorqueur. J’effectue ma check list de décollage en m’aidant de ma fiche, et ne décèle rien d’anormal dans les commandes. Le décollage a lieu à 12h44. Le remorqué se déroule normalement et je largue au niveau de la carrière. C’est à ce moment que je sens des vibrations dans le manche et un ronflement. Je fais une inspection visuelle de mon planeur et je signale le problème immédiatement au starter. Je profite également de la présence du K8 à proximité pour lui demander s’il remarque quelque chose. Entre temps j’ai testé toutes mes commandes et elles répondaient à mes sollicitations. Le k8 me signale que mes housses de protection sont sur ma gouverne de profondeur. Le chef de piste me demande de rentrer immédiatement et me donne la priorité à l’atterrissage. A 12h55 je suis posé en 28.
Une Pré-vol effectuée dans des conditions inhabituelles avec du monde autour, ce qui n’aide ni à la concentration ni à une bonne inspection du planeur. Suite à cette erreur voici mes actions correctives :
– Effectuer ma pré-vol en piste en prenant son temps
– Eviter d’être distrait par l’entourage et par une situation inhabituelle.
– Une pré-vol commencée doit être terminée-Une Pré-vol effectuée dans des conditions inhabituelles avec du monde autour, ce qui n’aide ni à la concentration ni à une bonne inspection du planeur. Suite à cette erreur voici mes actions correctives :
– Effectuer ma pré-vol en piste en prenant son temps
– Eviter d’être distrait par l’entourage et par une situation inhabituelle.
– Une pré-vol commencée doit être terminée-
Il est à noter que jusqu’à présent c’est la manière dont j’ai toujours procédé et si j étais conscient de l’importance de la pré-vol, cet incident n a fait que renforcer ma conviction.
D’un point de vue personnel, sans que cela ne minimise ma responsabilité, il est tout de même surprenant que personne n’ait remarqué ces housses, alors même que le planeur était à la vue de tout le monde. Ceci m’amène d autres réflexions pour une amélioration de la sécurité. Ne pourrait-on pas :
– Teinter les housses d une couleur voyante
– Sensibiliser les personnes qui tiennent l aile pour qu elles fassent une inspection visuelle sur quelques points de sécurité.