Décollages simultanés

Je m’apprête à décoller un jeune lâché, câble tendu et ailes horizontales. Je patiente pour laisser un remorqueur atterrir (long ce jour là, à cause du vent arrière). Dès que je peux, j’effectue mon message radio et mets les gaz dans la foulée.
A la rotation le FLARM s allume rouge dans mes 4h, puis bipe. Je regarde et vois alors un autre remorqueur au décollage, à une cinquantaine de mètres de moi, même hauteur et convergeant. On se voit au même moment et dégageons de part et d autre à faible inclinaison afin de ménager les planeurs. Contexte particulier ce jour là. Utilisation de 3 mini-bandes convergentes réparties sur le terrain avec vent arrière (5kt). Activité élevée, mixte civile et militaire (5 remorqueurs), de l’école de début (et des tours de piste en solo). La radio est donc fortement utilisée. Après avoir laissé mon collègue atterrir, au moment de faire mon message, un planeur s’annonce en vent arrière. Son message semble brouillé mais compréhensible.
Afin de fluidifier le trafic, j’effectue le mien et mets les gaz en séquence. Il semblerait que le planeur derrière le remorqueur de l’autre coté du terrain ait fait son annonce en même temps que le planeur en vent arrière. L’autre remorqueur et moi avons donc dû faire le notre simultanément, car aucun de nous ne nous sommes entendus. Puis, pendant la course au décollage, concentrés sur nos trajectoires respectives, nous ne nous voyons pas, jusqu’à la montée initiale.
Cet évènement montre bien comment les plaques de Reason s’alignent. Il s’agit comme souvent d une succession d’événements supprimant les verrous de sécurité. Le fort trafic augmente la charge de travail et la fatigue ; l’exploitation peu commune fait tunneliser ; la densité des communications radio brouille certains messages.
Notre activité est routinière et fatigante. Il est indispensable de rester vigilent et d’appliquer ses actions vitales de manière rigoureuse, afin de rester dans un cadre connu. Et c’est aussi un bon moyen de résister à la pression.