Atterrissage train rentré en DG 1000S

Pour effectuer un test club annuel l instructeur après plusieurs vols d instruction en Twin 2 décide d utiliser son DG 1000 S perso en raison de l indisponibilité du SF 28 initialement prévu.
Le pilote en test utilise habituellement le SF 28 et n a pas effectué de vols en DG 1000S.
En branche vent arrière l élève pilote annonce sa position en branche vent arrière Train Fixe . L instructeur reprend et précise train sorti verrouillé mais oublie la vérification physique.
Aucune alarme n est déclenchée lors de la sortie des AF s. Le planeur est équipé d un DSI qui gère plusieurs alarmes dont l oubli du train.
L élève effectue un posé correct, le planeur glisse sur le ventre et après relève du planeur et sortie du train aucun autre dégât n est constaté sauf le brunissement du gelcoat sur 15 cm qui sera éliminé par polissage et le moral de l instructeur pour qui c est le premier posé train rentré.
Le DSI semble OK, le petit aimant qui détecte la position de la manette de train semble avoir tourné sur la bielle. L annonce mécanique de la check list vent arrière à contribué à l oubli de la vérification physique par l instructeur seul responsable qui connaissait pourtant particulièrement bien sa machine.
L annonce de la position du train doit se faire uniquement après vérification physique.
Une VHF de piste opérationnelle aurait pu permettre d éviter l incident, les pilotes au starter ayant constaté l approche train rentré mais ne disposaient pas de VHF portable pour le signaler.
L’annonce de la position du train doit se faire uniquement après vérification physique.
Une VHF de piste opérationnelle aurait pu permettre d’éviter l’incident, les pilotes au starter ayant constaté l’approche train rentré mais ne disposaient pas de VHF portable pour le signaler.

Commentaire FFVV:
La notion de chef de piste avec radio quand elle est possible est primordiale afin de réagir sur tout type d’événement.