Décollage avec le B.O.

Décollage au treuil avec le BO.
Première journée de vol de la saison.
L après-midi passée au treuil, j’ai le temps en fin de journée, de faire quelques treuillées avec un élève. Après le premier tour de piste, la voiture nous ramène au starter pour redécoller. Je me ré-installe dans le planeur avec l ‘élève. Le CRIS effectué, il lance la treuillée. Le décollage se fait normalement, avec une rotation un peu rapide, pour aller chercher l’assiette optimale de montée. La treuillée se termine normalement. Le sarter annonce à la radio que l’on a décollé avec le B.O. sur la queue du planeur. On poursuit le vol et l élève fait un atterrissage normal avec une vitesse légèrement majorée. Je n’ai absolument pas vérifié la présence ou pas du trolley sur le planeur une fois celui-ci aligné et prêt à décoller. Je suis resté au nez le temps de replacer le planeur au point de départ. L’élève, après avoir ramené un autre planeur sur le bord de piste, vient s’installer en place avant. La personne qui nous a tenu l’aile, un pilote confirmé, n’as pas vu, ni vérifié la présence du B.O. La moitié supérieure du trolley est peinte en rouge et donc bien visible. Deux instructeurs au sol ont vu la roulette en place, après que la treuillée soit lancée. La radio était à quelques mètres de leur position et ils n’ont pas pu réagir à la radio instantanément. Ils ont annoncé sa présence qu’après le largage du câble. L’élève n’a pas compris le message et le fait que le B.O. soit resté en place. Je ne lui ai pas plus expliqué la situation. Je lui ai dit de majorer sa vitesse d’atterrissage de 5 km h. Ce n’est qu’une fois sorti du planeur que je lui ai fait remarquer le problème sur la queue du planeur.
C’est le commandant de bord qui a la responsabilité de vérifier que le planeur soit en état de marche pour le vol à effectuer. Le danger de la présence du B.O. c’est bien le déplacement, voir le dépassement de la limite arrière du centrage du planeur. L’atterrissage et le roulage au sol n’ont pas vraiment posé de problèmes. Les personnes au sol n’ont pas remarqué également la présence de la roulette ou que trop tard. Je pense qu’il faut sensibiliser tout le monde, de l’élève à l’instructeur, à jeter un petit coup d”il à chaque décollage pour vérifier la queue du planeur, les A.F., la verrière… comme pour l’atterrissage, la sortie du train d’atterrissage, à chaque annonce radio, en vent arrière. La radio doit être dans les mains du responsable de piste. La couleur du B.O. rouge-orange est pratiquement la même que les bandes anti-collision installées sur le planeur.