Perte de contrôle en remorquage: échappée en roulis à l’arrondi

Par régime de vent de Nord-Nord Ouest à LFMX, rafales >20kt avec des turbulences marquées sur le terrain et particulièrement sur la bordure du plateau.
Approches réalisées en configuration volets atterrissage à 1,5.Vs très délicates à stabiliser dans les rafales, avec des arrondis interminables se terminant par un décrochage avant le toucher des roues.
A la troisième rotation, lors de l’arrondi l’appareil subit une forte échappée en roulis par la gauche (coté au vent) et s’incline brutalement de 90°. Récupération du contrôle de la machine en rendant délicatement la main (diminution d’incidence) tout en remettant des gaz, atterrissage dans la foulée et arrêt des vols (avec cet avion) pour la journée. La relativement bonne connaissance du comportement de cet avion ainsi qu’un entrainement conséquent et récent sur cet appareil en particulier a permis de limiter les conséquences de l’évènement.
Le comportement de cet avion dans ces conditions météorologiques peut être très problématique pour un pilote remorqueur non habitué.
Le MCR R180 n’est pas armé pour faire face à ces conditions météorologiques. Léger, il subit très fortement les turbulences de la masse d’air, ce qui rend très délicat le pilotage (particulièrement en finale). Son profil rapide se comporte mal à basse vitesse, et les rafales de vent (notamment avec une composante travers) font décrocher les surfaces aérodynamiques (ici déclenchement sur l’aile au vent).
Enseignement tiré de cet évènement: limite personnelle d’utilisation de cet avion ramenée à 15kt maximum par régime de nord turbulent (d’où une pénalisation de la productivité).
En cas de nécessité impérative de poser l’avion dans ces conditions: approche avec volets en position décollage à la vitesse indiquée 1,5.Vs de la configuration.