Position basse en remorquage, décrochage

Remorquage d’un Alliance par un MS893 en plaine.
Pilote remorqueur également ITV, grosse expérience totale et récente, expérience voltige. Pilote planeur également remorqueur, grosse expérience totale et récente, expérience voltige. Passager VI en place arrière.
Conditions météo convectives peu turbulentes.

Vers 500m, alors que le planeur était en position, légèrement basse mais sans problème, un court instant d’inattention et, peut être une action du passager sur le compensateur, ont amené le planeur en position très basse, et l’avion à 45° d’assiette. Le pilote du planeur réalisant la situation tire sur le manche, essaie sans succès de larguer (tension), revient à la hauteur du remorqueur, mais très cabré, câble détendu. A ce moment-là l’avion revenant en ligne de vol (câble détendu), son pilote, qui allait larguer, interrompt son geste. Le pilote du planeur craignant de décrocher (assiette très forte et Vi<70km h) repousse sur le manche. Le câble se retend brutalement et, avant qu il ne casse, l’assiette de l avion raugmente à 45°. Vols normaux par la suite, pas d’avaries constatées. Le déloggage montre que l’incident complet a duré moins de 20 secondes, que l’attelage a perdu 50km h quasi-instantanément, et que le vario-remorqueur a varié entre +2 et -4m s. Le décrochage est donc avéré. Curieusement, le pilote du remorqueur a rapporté que le manche est passé violemment plein cabré dés le début de l’évènement, et que, en poussant à 2 mains, il lui a été impossible de le repousser en avant. Un essai au sol a montré que le pilote ne peut pas s’opposer à quelqu’un qui tient la profondeur plein cabré avec, juste, 2 doigts ???

L’analyse de la cause du passage en position très basse est incertaine. Les compétences et expériences des 2 pilotes ne peuvent pas être mises en doute, et pourtant c’est arrivé. Cela peut donc arrivé à n’importe qui.
Un briefing-sécruité reprenant cet évènement va être fait au club :

*pour tous les pilotes : rappel de la dangerosité des positions basses et hautes (importance du CRIS vigilance en remorqué largage, si possible, en cas de position dangereuse)
*pour les pilote VI : Briefing au passager demandant de garder les mains à plat sur les genoux lors des phases critiques du vol (décollage, remorqué, approche finale, atterrissage). Cela briefe le VI, mais sert aussi au pilote à se remémorer qu’il y a des phases critiques dans ce qui parait être un vol anodin.
*Pour les pilotes remorqueurs : analyse détaillée de la succession d’évènement Recommandation de largage systématique dés qu’une position vraiment cabrée a été atteinte (même si l’assiette semble revenue normale)