Chute en onde

Onde très marquée sur les Cévennes avec du vent 030° 130kmh en altitude

Je ne monte qu’à 3200m dans un ressaut au lieu du plein à 4100m habituellement fait dans les autres transitions.

Durant la transition vers un ressaut plus au vent, vario négatif énorme avec jusqu’à -11m s au calculateur, perte de local du terrain du Pic, il me reste 2 locaux possibles : le terrain de Florac totalement enneigé, uniquement visuel sur la piste 32, ou des champs. Le posé aurait été très délicat avec du vent travers rafales 30 à 35kt, avec risque de casse machine pilote. Pourtant expérimenté (ITV 1200h, beaucoup de circuits en onde, expérience récente), je n’ai pas su faire demi tour assez tôt dans la dégueulante.

Une fois le point de non retour atteint, plus d’autre choix que de continuer devant, en sous ondulatoire, sans faire l’erreur de spiraler, je repasse en laminaire rapidement ( ouf ! +7 au vario ).
Conscience de la situation erronée, avec -10m s au vario 220km h indiqués ( ce qui fait à peu près 30m s de vitesse sol ), on ne tire que 3 de finesse. Le beau 18m à volet devient donc un cailloux. J’aurais du faire demi-tour, mais dans ce contexte, l’anticipation est primordiale, prendre 1 min de trop pour faire mon choix, c’est encore descendre quasiment sur place de 300m. En quelque minute, je me suis retrouvé d’une situation confortable, à une situation difficile.

Le ressaut devant ?! ça passe ou ça passe pas ?! Merde ça passe pas, et merde j’ai plus mon local Pic non plus. Focalisée dans le projet de passer au vent de ce foutu ressaut, je n’ai plus vérifié ma finesse requise pour mon dégagement qui à la vitesse de chute augmentait très vite. Le planeur est descendu plus vite que mon cerveau ne pédalait.

Anticiper la chute entre 2 ressaut en faisant un calcul de finesse simple ( vario moyen -5, 9km à parcourir, 30m s de Vsol ), m’aurait permis de déterminer une perte de hauteur à prévoir d’environ 1500m, il fallait monter plus haut pour effectuer la transition.

Je suis monté sans oxygène au FL 135, alors que le FL125 max est autorisé, ce qui a sans doute affecté mes capacités mentales lorsque j’ai vécu cette situation après 4h de vol.