Incident remorquage – Non largage par le planeur

Après un décollage standard axe 230 a Saint Auban (LFMX), je demande au pilote de planeur sa préférence pour le secteur de remorquage. Il est 16h30, il y a peu de cumulus sur les reliefs, quelques thermiques dans la vallée, quelques planeurs du coté du Piton de Peyruis et la temperature au sol dépasse les 30°c. Nous convenons les carrières à l’Ouest de Saint Auban comme secteur de remorquage. J’effectue un 270° par la gauche en montée passant 2100 ft QNH pour nous assurer un gain suffisant d’altitude en arrivant sur les carrières. Nous sommes à 1 minute de la carrière la plus au sud passant 3000ft en montée, nous entrons dans des turbulences modérées. J’entends Echo Oscar, j’ai largué . Je ne sens pas l’accélération associé au largage. Je continue dans ma trajectoire de montée stabilisée à 120-130km h. Je regarde dans le rétroviseur pour vérifier que le largage a été effectué. J’y vois le planeur engager un virage d’une inclinaison modérée à forte. Je sens une forte embardée en lacet vers la droite. J’identifie et je tire la poignée jaune de largage. L’embardée s’arrête, le nez revient dans l’axe. Le planeur n’est plus dans le champ visuel du rétroviseur, j’effectue un virage à droite, je réduis la puissance, rentre les volets et vois le cable tomber vers une zone boisée, inhabitée. X-ray Echo, j’ai largué le cable vers les carrières, Echo Oscar a viré avant de largué le cable Je m’en suis rendu compte juste après, j’ai largué juste après, Echo Oscar les gars ont réglera ça au sol, pas a la radio J’ai le planeur en visuel plus haut, j’effectue un 360° au-dessus de la position du cable. X-ray Echo en descente depuis les carrières pour une vent arrière rapprochée main droite sud a Saint Auban Je m’annonce vent arrière rapprochée main droite à Saint Auban, je prépare ma machine, je m’annonce tournant finale et j’effectue un atterrissage Sud Wiskey à Saint Auban. Mon expérience récente m’a aidé. J’ai effectué la formation pilote remorqueur il y a 2 semaines à l’issue d’une formation CPL IR ME, MCC, JOC. La formation récente de pilote remorqueur m’a permis la reconnaissance et l’application de la procédure adaptée à la sortie de situation engageant la sécurité de l’attelage. J’estime que je me suis retrouvé dans ce cas de figure aujourd’hui. Le planeur étant trop dé-axé et ayant des indications que l’avion allait sortir du domaine de vol j’ai donc identifié et actionné de la poignée de largage. Ayant également une expérience de pilote de planeur j’ai de nombreuses fois entendu le risque de perte de contrôle de l’attelage par une position hors-limite du planeur, ce qui m’a conforté dans ma décision. Ayant effectuée une formation de pilote professionnel, il m’a toujours été enseigné de placer la sécurité comme étant la première de mes priorités, ce qui m’a également conforté dans ma décision. Enfin, j’ai été laché remorquage sur cette machine aujourd’hui après voir reçu une formation appropriée (Mania, tour de piste, remorquage en double) et avoir effectuée une étude du manuel de vol.
J’estime de pas avoir commis d’erreurs dans le processus de prise de décision et dans la l’application de la procédure choisie. Cependant, mon premier message radio n’était pas objectif et probablement inutile pour la dernière partie (risque de conflit entre les deux pilotes qui veulent discuter l’incident au lieu de se concentrer sur les taches essentielles au pilotage, augmentation du stress et du risque de sur-accident). J’aurai pu effectuer un message radio pour confirmer le largage du cable par le pilote planeur lors de sa mise en virage n’étant pas certain que le largage ai été effectué.
Je recommande d’être absolument certain du largage du cable avant la mise en virage pour le planeur et ou la mise en descente pour le remorqueur.