- 2015/0056
- 29/11/2015
panne moteur remorqueur
- Informations générales
- Machine N°1
- Occupant N°1
- Description du REX
Dimanche 6 septembre
Belle journée et belle météo .
Quelques VI comme souvent le week-end.
J en fais un en ASK21. Après une treuillée sans accrochage, je décide de repartir avec la même personne en remorqué dernière un Dynamic WT9.
Après un décollage sans problème, le remorqueur vire à droite, et presqu aussitôt, le pilote du remorqueur me dit à la radio: Largue, le moteur cafouille !.
Je largue le cable, puis me demande aussitôt où je vais me poser, le stress étant d autant plus fort que j ai une passagère dont je suis responsable.
Après un rapide coup d oeil sur ma droite, j aperçois le terrain et juge qu une contre QFU est jouable à condition de ne pas perdre de temps.
Je vire à droite en prenant de la vitesse et atterris sans problème dégageant sur ma droite pour laisser de la place au remorqueur qui doit être en mauvaise posture.
En fait, en ouvrant ma verrière, je vois le remorqueur en fin de vent arrière avec un beau bruit moteur. Son pilote me dit par radio que le moteur est reparti quelques secondes après mon largage.
Ma passagère a trouvé le vol court, mais ne s est aperçue de rien. Le plein d’essence du Dynamic est fait par une pompe sur le parking du terrain. Nous avions déjà remarqué que le tuyau d’approvisionnement pouvait être encombré par des saletés, voire des araignées.
Le tuyau avait-il été convenablement néttoyé avant de faire le plein? Avait-on utilisé un entonnoir avec filtre?
Depuis cet incident, nous faisons le plein du Dynamic avec toutes ces précautions.
Attention avant de faire le plein (je suis aussi pilote remorqueur) du Dynamic:
Nettoyage du tuyau de la pompe à essence
Utilisation d’un entonnoir avec filtre
- Enseignement
- Commentaire FFVP
– L’avitaillement carburant d’un avion est prévu selon des normes très précises. Le fait d’utiliser de l’essence 98 sans utiliser un réseau fixe de distribution mais avec des bidons risque d’engager la sécurité. Les saletés résiduelles ne sont pas captées par un système de filtrage et de ce fait peuvent colmater le circuit carburant de l’ULM. D’autre part, en fonctionnant de cette manière il n’y a vraisemblablement pas de mise à la terre et donc un risque de différence de potentiel qui peut amener à un incendie. Il est possible d’utiliser du carburant pour automobile, mais avec la même rigueur que pour la 100LL.
– Il aurait été intéressant d’avoir le point de vue du coté pilote remorqueur. N hésitez pas à faire plusieurs rex pour le même événement en fonction du nombre des protagonistes impliqués, ceci pour apporter des éléments complémentaires aux situations rencontrées.
– Importance de la préparation du décollage en se remettant en mémoire les solutions d’urgence (dans le S du CRIS) afin d’être en mesure de prendre rapidement la bonne décision en cas de nécessité. Ce point est également valable pour le pilote remorqueur qui doit préparer sa trajectoire en fonction de la situation : environnement, longueur de la piste, force et direction du vent, type du planeur tracté, expérience du pilote, etc. …
– Pendant la phase du décollage qui ne permet pas de revenir se poser sur la piste dans le sens du décollage, être mobilisé constamment sur la gestion des solutions d’urgence à appliquer en cas de largage intempestif ou de problème technique du remorqueur. Poser droit devant, dans le champ X ou Y ensuite, demi tour avec atterrissage à contre QFU, en tenant compte de la hauteur de l’attelage, de sa distance par rapport à la piste, de la force et de la direction du vent pour une bonne décision si nécessaire. Pour vous convaincre de cette nécessité, s’l le fallait, je vous invite à visionner ce petit film de la panne moteur au décollage d’un ULM: https: www.youtube.com watch?v=f71V1-MTFGg
– Mettre un bouchon sur la sortie du tuyau pour empêcher les impuretés d’y pénétrer.
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