incident moteur remorquage

Dimanche 6 septembre à 14h30
En complément du REX établi par le pilote du planeur voici celui du remorqueur.
Ce remorquage était le 8ème de la journée et le Dynamic WT9 n’avait eu aucun problème. Le remorqué précédent avait eu lieu juste avant.
Après un décollage sans problème, à quelques dizaines de mètres de hauteur, le moteur s’est mis à cafouiller avec une perte de tour notable empêchant la poursuite du remorquage, à la radio j’annonce Largue, le moteur cafouille ce que fait instantanément le pilote du planeur. J’imagine que le planeur va se poser droit devant car il y a un grand champ labouré où on peut se poser en cas d’urgence sans problème et que je pense utiliser si mon moteur baisse encore en régime
La perte de tour ne s’accentuant pas, je juge qu’il m’est possible de ramener l”ULM sur la piste et fais demi-tour pour un contre QFU. Très rapidement le moteur reprend alors son régime normal et je décide de faire une vente arrière proche de façon à ne pas gêner le planeur que je ne vois pas au cas où il se poserait à contre QFU et non devant lui.
La vente arrière se passant sans problème je fais quelques tests en prenant de l’altitude et en faisant varier le régime puis je me pose normalement.
Au sol nous faisons des essais moteur sans relevé aucun problème.
Il est à noter que 1 mois avant, un problème similaire s’était produit peu de temps après le décollage, le moteur ayant vite repris ses tours, il n’y avait pas eu besoin de faire larguer le planeur.
Ces 2 incidents nous ont fait penser à un défaut d’alimentation essence dû à une saleté dans le carburant, pourtant nous sommes vigilant lors des pleins en utilisant un entonnoir pourvu d’un filtre et nous ne notons pas de saletés. Connaissance de l’environnement du terrain (champ posable), du pilote expérimenté du planeur
Etre vigilant sur les impuretés dans l’essence lors du remplissage des réservoirs