Comportement bizarre du planeur après le décollage : commande de vol non branchée

Début de saison, belle journée pour une reprise avec un vent du nord d environ 20km h, on sort les planeurs des boites pour un petit vol.
Avec quelques personnes on monte un L6-15m. Mise en place des ailes, branchement des commandes ailerons volets et AF avec des systèmes Lhotellier munis de bagues de sécurité à visser, Montage profondeur et colmatage des fentes au ruban adhésif.
Une pré-vol dans les règles à la fin du montage avec vérification du sens de débattement des gouvernes, manip du manche avec un peu de retenue aux ailerons, à la profondeur. Vérification badin, vario. Tout est ok on s aligne. Le CRIS dans les règles et complet. Tout est ok.
Pouce en l air et c est parti.
Le roulage se passe bien, mais fortement secoué à cause du revêtement de la piste en herbe mise à rude épreuve par l hiver et probablement les lapins qui nous font des trous un peu partout. Décollage et l impression que le planeur se comporte de façon bizarre : très sensible à la profondeur mais le crochet est juste devant la roue, difficile de tenir une belle trajectoire derrière le remorqueur il a tendance à partir sur la gauche. Un coup d il rapide sur la commande d AF : elle est en place confirmé par ma main qui pousse en même temps la poignée bleue.
Cette impression se confirme rapidement le planeur embarque franchement sur la gauche, je suis complètement à gauche du remorqueur avec des variations d assiette très rapide que j ai du mal à corriger. Mon manche est en buté à droite et le planeur est toujours incliné vers la gauche. Nous sommes, j estime, entre 50 et 100m du sol complètement désaxé par rapport au remorqueur et peut être pas très loin d être sur la tranche. Je perds presque de vue le remorqueur. J annonce à la radio que j ai un problème, raté je n ai pas appuyé sur le bouton : je recommence. Réponse du pilote remorqueur qui a déjà remarqué le comportement anormal du LS6 : Je peux te ramener vertical terrain si tu veux Je ne me rappelle pas avoir répondu. J explique que mon manche est en butée à droite et que le planeur est fortement incliné à gauche ; je ne sais pas si mon message passe correctement car je ne suis pas concentré sur l alternat mais j en prends conscience rapidement et je cherche même où se trouve le micro pour être sûr de parler dedans.
Je ne sais pas ce qu il se passe avec mon planeur. Je mets le pied à fond à droite et le planeur se stabilise en roulis et revient très doucement à plat. Je vol à plat à environ 200 250m du sol, le remorqueur est complètement sur ma droite et impossible de revenir vers lui j ai le manche et le palonnier en butées à droite. Je l annonce à la radio et je largue pour poser tout droit dans un champ.
Cet instant de répit me permet de faire rapidement le tour des commandes. Les volets en position +5° comme prévu pour le décollage, les AF rentrés. Je tente de passer les volets à 0 et là je gagne un peu de garde au manche qui me permet de faire un virage très léger à droite, je me sens tout de suite un peu mieux. Je regarde ma position, le terrain n est pas loin et mon léger virage à droite doit me permettre d envisager la piste face à l ouest. C est parti, mais je crains une fois face à l ouest que le vent du nord me déporte vers le sud ou m incline le planeur sur la gauche alors que j ai très peu d efficacité aux ailerons vers la droite, pas bon me dis-je ! Je pense pouvoir faire la 01 en faisant un petit bout droit en vent arrière et en reprenant mon large virage à droite pour effectuer une base très rapprochée quasiment en seuil de piste. Super je suis en finale piste nord 110 120 km h au badin manche pratiquement en butée à droite et palonnier à fond à droite. Arrondi, ça roule et je termine par un 180° à droite à faible vitesse. Pilote et planeur pas cassés je suis content. Mes camarades arrivent rapidement et on cherche immédiatement à comprendre. C est vite fait, aileron gauche pas branché !!!!
Nous avons mal branché la commande de l aileron. Pourtant on a vérifié, à deux. On a bougé le manche avec un petit effort à l aileron !!!
Il existe probablement, mais cela reste à confirmer dans les tous prochains jours, une position qui fait un semblant de verrouillage pour lequel on peut visser la bague jusqu à sentir un dur mais qui n est pas la position prévue par le constructeur. Ce simili verrouillage ne saute pas pour des efforts dans le sens des commandes, ce qui explique le contrôle positif de la pré-vol, mais qui lâche lors des sollicitations verticales générées lors d un roulage sur terrain bosselé. Tout ceci sera vérifié en examinant et photographiant les diverses possibilités de branchement. Nous possédons 2 de ces planeurs dans notre association. Nous allons commenter ce REX et faire un document photos à l attention de tous les membres du club.
Après cette aventure, on a tout rebranché correctement, vérifié, revérifié et je suis parti pour un vol sans problème dans la foulée.
Ce n est pas parce qu on pense avoir bien branché qu on est bien branché
Faire faire une vérification par une personne voire 2 qui connaissent parfaitement le système de branchement
Même si la bague de sécurité à visser ne peut plus tourner, on n a pas la certitude qu elle est à fond et en place (sur ce genre de branchement)
Il faut absolument appuyer sur le petit poussoir une fois la bague vissée et constater qu on ne peut pas débrancher la commande
Le contrôle lors de la pré-vol doit être un peu plus vigoureux pour les ailerons, sans forcer pour autant.
Se rappeler qu il y a plus (+) d efficacité aux ailerons avec les volets à 0°
Le palonnier s avère également être un allié très efficace.