atterissage en campagne

Peu avant le largage je perçoit un bruit sec et sourd en traversant une zone avec un bon Vz ; préoccupé par la tenue derrière le remorqueur, je reste concentré sur ma trajectoire. Quelques instants après dans un bon vario positif je largue, rentre le train et me met en virage. Le vario accuse immédiatement du -5m s ; j en déduit que l ascension est puissante mais que je suis à coté ; j affiche donc une assiette à piquer pour fuir la zone. Le taux de chute reste à bloqué au maximum et j accentue mon piqué pour augmenter ma vitesse qui reste sur 100. Je ne comprends pas la situation et pense que mon anemo est bloqué à 100 ; durant ce temps 1Mn environ j analyse dans un état de stress intense que je vais devoir me poser immédiatement ; j vise un champ en pente mais de longueur satisfaisante, essaye d être dans un plan convenable en décidant la sortie des AF et c est à ce moment que je comprends que les AF sont pleins sortis. Je décide de poursuivre effectue un dernier virage d alignement extrèmement bas, pose au point d aboutissement visualisé. Le train n a pas été sorti dans le stress, l assiette le planeur touche le sol sans rebondir, une aile touche le sol le planeur fait un cheval de bois, en rompant sa dérive. J évacue le planeur sans difficulté totalement indemne si ce n est un léger ressenti au niveau du bas du dos. J’ignorai au contraire que plein AF avec une forte assiette à piquer la vitesse du planeur ne dépassait pas les 100 et quelques km h. Je n’es a aucun moment identifié un vol AF sortis bien que le bruit entendu en fin de remorquage était celui du vérou des AF
Les erreurs sont identifiées; les menaces également car la région est montagneuse et en quelques secondes, 1mn j’ai perdu le local du terrain.