Aile qui s’enfonce au roulage en début de treuillée

Après avoir fait mon CRISP (dont la récitation du P: Main sur la poignée Jaune, si l’aile s’enfonce au roulage je largue, si ça largue à basse altitude etc etc…) la procédure se déroule correctement. Au tendu le treuil met la gomme progressivement. Je sens mon aile droite s’enfoncer légèrement; je regarde après avoir mis du manche à gauche, l’aile continue à s’enfoncer. un peu avant que ça touche je largue. Le planeur part un peu sur la droite et s’arrête au freinage sans cheval de bois. Des observateurs extérieurs m’ont signalé:
1) que l’aide tenait l’aile gauche un peu trop haut;
2) qu’il n’a pas couru du tout
Après en avoir discuté avec lui on a recommencé une treuillée et cette fois il a bien couru après avoir vérifié que les 2 ailes avaient
la même hauteur sol. Cette fois aucun problème.
Enfin je dois dire que le fait d’avoir fait le P du CRISP m’avait bien préparé psychologiquement à larguer à l’enfoncement de l’aile.
Briefer systématiquement l’aide qui tient l’aile ; Toujours faire le CRISP…. Et ne pas oublier le P….
Je pense que j’aurais pu larguer plus tôt, même si tout s’est passé très vite.

Commentaires encadrement:
Comme pour le Duo Discus, le dièdre des Ventus nécessite de tenir le saumon d’aile plus haut que sur la plupart des planeurs pour obtenir une inclinaison nulle au moment de lever l’aile, adaptez-vous !
Vous êtes l’aide : vérifiez la bonne hauteur en comparant avec l’autre aile.
Vous êtes le pilote : si l’inclinaison n’est pas nulle, faites signe à votre aide de lever plus ou moins haut.
Formation de l’aide qui tient l’aile : briefing indispensable pour sensibiliser à toutes les vérifications qu’il doit faire avant de lever l’aile, sur la technique pour la tenir sans la retenir en courant à fond quoi qu’il se passe au moment de l’accélération.
Même auprès de pilotes chevronnés, un rappel oral juste avant la manoeuvre n’est jamais superflu.