utilisation Flarm

Stage vol à voile dans les Alpes, vol à deux pilotes confirmés.
Je suis en place avant et aux commandes, en phase de transition entre deux reliefs.
Le signal vert du Flarm s’allume. Un coup d’oeil au Flarm : traffic 11h, haut. je regarde dehors et effectivement je vois un planeur secteur 11h00, légèrement haut (environ 50m), environ 500m en rapprochement, cap inverse. Nous allons donc nous croiser sans risque de collision et je le garde en vue.
Quelques instants plus tard, l’alarme du Flarm retentit et je vois que les lampes s’allument rouge mais plutôt que de regarder à nouveau le Flarm, je regarde le planeur que j’avais en vue afin d’assurer le croisement que j’estime toujours non dangereux.
Et là, mon copilote qui lui a regardé le Flarm lorsque l’alarme a retenti me signale un autre planeur, cap inverse, une vingtaine de mètres plus bas, que nous croisons également. J’ai mal utilisé le Flarm car au moment où l’alarme a retenti (sonore + signal lumineux rouge), j’étais focalisé sur un autre planeur précédemment signalé par le Flarm.et persuadé que j’avais bien identifié le danger, je n’ai pas à nouveau vérifié sur les indications du Flarm d’où venait le principal danger.
Le Flarm a correctement fonctionné puisqu’il a toujours indiqué la présence d’une menace potentielle mais il n’y a eu aucune indication pour dire qu’il y avait eu un changement de menace, çàd que le premier planeur signalé (et que j’avais identifié) n’était désormais plus le principal danger mais qu’un deuxième planeur (que je n’avais pas identifié) était désormais devenu le principal danger.
Conclusion : à chaque nouvelle annonce du Flarm, regardez bien sur l’instrument d’où vient la menace; ce n’est pas forcément l’appareil que vous avez en vue;