Situation dangereuse au remorquage

Un pilote me demande si je ne veux pas venir avec lui pour faire un tour de piste. il me dit qu’il a déjà fait son contrôle avec un autre instructeur. il est breveté et instructeur en formation. Je lui réponds par l’affirmative mais puisqu’il a un instructeur à bord je lui demande d’être très vigilant sur ces paramètres de vol: Vitesse constante, symétrie, Calcul de VOA, PA etc. je me mets en place avant à la demande du pilote. Ce pilote annonce au remorqueur qu’il s’agit d’un tour de piste.Ce jour là nous décollons en piste 28 à Graulhet. Le décollage est parfait ce qui ne me surprend pas de la part de ce pilote. Le remorqueur monte plus haut que le tour de piste et ne semble pas se diriger vers le début de vent arrière. Le pilote annonce au remorqueur qu’il s’agissait d’un tour de piste; entendant cela le pilote remorqueur amorce un virage à 180 ° et pendant le virage l’attelage prend de la vitesse, j’annonce au pilote qu’il est en position haute et qu’il doit agir et il me répond que c’est lui qui se trouve en position basse; suite à l incongruité de la réponse je décide de reprendre les commandes mais tout l’attelage se trouve déjà à une vitesse de 170 km H; nous ne discutons plus à l’intérieur du cockpit; je décide de retendre le câble car mon essai de largage est infructueux. finalement c’est le pilote derrière qui a réussi à larguer et il m’a montré au retour qu’il a le doigt tout cisaillé suite à l’action et l’effort à fournir sur la poignée jaune!! au retour nous débriefons avec le pilote remorqueur; ses explications ne sont pas convaincantes et ne semblent pas disposer qu’il amorçait la descente en pensant que nous avions largué. A la suite de cela je rappelle à tous les pilotes remorqueurs de s’assurer que le planeur a bien largué avant de se mettre en descente. Pour ma part je pense ne pas avoir réagi trop rapidement car je souhaitais en tant qu’instructeur faire réagir le pilote sur la situation; j’ai trop tardé et cela aurait pu se terminer ce jour là par un drame sur les deux aéronefs. Comme je viens de la souligner, mon expérience d’instructeur m’amène à faire détecter puis faire agir les élèves pilotes; ici il s’agissait d’un pilote chevronné et je m’attendais à plus de réactivité de sa part suite à ma remarque. J’ai tardé à réagir et cela a été préjudiciable pour la sécurité de l’attelage. Je pense qu’à l’avenir je ne relâcherai pas ma vigilance et serais plus réactif face à une situation qui peut très vite devenir dangereuse quitte à agir moi-même. Je suis moi même pilote remorqueur, je rappellerai les consignes de sécurité et m’efforcerai également de ne pas l’oublier également.
oui je les ai identifiées. baisse de vigilance de ma part en tant qu’instructeur dans une situation où le pilote breveté et futur instructeur me demande de voler avec lui. cela devait être une formalité!!! Manque de communication avec le pilote remorqueur ou plutôt communication inefficace avec le pilote remorqueur. Manque de communication avec le pilote avec qui je volais ce jour là mais j,avoue que tout s’est précipité très rapidement.