CONDITION DE VOL LE 18/06/2017

CONDITION DE VOL LE 18 06 2017
VENT : faible ou nul secteur nord-ouest- Température environ 35-40 °C
Piste : 800 x 80 m herbe
Appareil : LS1, solo, 1er lâché machine
Après un vol de 2h, décision est prise de rejoindre la vent arrière à 500-550m QNH (250-300m sol) ; la vent-arrière se fait en partie sous un vario positif, puis un début d étape de base 250 m sol.
L impression d une hauteur trop importante me fait sortir les ½ AF déjà en vent arrière.
Avant le dernier virage (environ 100m sol), je décide de sortir 100% d AF.
Toujours une impression de hauteur trop importante en fin de finale m a emmenée à penser que mon atterrissage même à 100% AF ne se ferait pas correctement voir après la piste.
Je prends donc la (mauvaise) décision de rentrer les AF et de faire un 360 ° pour me repositionner en finale.
Atterrissage sur la piste à peine plus loin que prévu initialement
Après débriefing avec instructeur à l aide de l enregistrement du FLARM et du logiciel SEEYOU il s avère que même si les hauteurs et vitesses sont correctes, la vent arrière fut légèrement trop proche de la piste et le virage en base trop tôt ce qui a renforcé l impression d une hauteur trop importante durant la finale. Le 360° effectué à environ 50-60m sol (dangereux et interdit) n était pas justifié car on s aperçoit qu à la fin du demi tour je me retrouve quasiment à la même hauteur et au même endroit qu avant d entamer ce 360° et j’ai assuré un atterrissage correct. Assurer la vitesse et symétrie durant cette manip.
1 Mieux respecter le circuit de piste avec un point d aboutissement qui fut mal évalué entre cette journée quasiment sans vent d avec les vols de la veille (environ 20 n uds) et en subissant des vario positifs.
2 Même si j étais averti avant départ en vol de la modeste efficacité des AF, je n ai pas profité de mon vol pour les tester et me rendre compte en effet de cette différence d avec les autres appareils utilisés jusque-là.
3 Redoubler de vigilance avec un nouvel appareil qui peut fausser les impressions d angles et de hauteurs.(Le LS1D a du diédre)
4 Mieux gérer un point d aboutissement qui peut changer d un jour à l autre en fonction de l aérologie (ce que nous répètent inlassablement nos instructeurs) et accepter qu un point d aboutissement puisse être raisonnablement plus éloigné que celui pensé lors de la construction de la PTL surtout avec une piste longue (800m) qui l aurait permis.