Connexion commande de volets débranchée

Description: Départ d un Aérodrome des Alpes du Sud.
Montage du planeur la veille du vol, dimanche, après transhumance en remorque depuis la
région parisienne le samedi. Montage à plusieurs, finitions dont branchement des commandes
au niveau du mélangeur par le pilote propriétaire, en prenant son temps. pas de vol prévu avant
le lendemain lundi. Les branchements au niveau des raccords ailes centrales, ailes extérieures
ont bien entendu été effectuées lors du montage.
La vérification des branchements est effectuée le dimanche, après la fin des travaux de
finition (nettoyage, etc.) par le propriétaire avec un assistant. Contrôle sur les 6 rotules
visuellement et à la main en tirant dessus. Contrôle positif de la liaison des gouvernes d ailerons,
mais pas de volets.

Décollage le lundi en début de journée, beau temps vélivole dans les Alpes avant orages possibles
dans la région.
Vol normal pendant 4h avec alternance des 2 pilotes.
Puis, en spirale, à 100 km de l’aérodrome de départ, à 1000 sol, dans le secteur du col du
Rousset, 1500m QFE du terrain de départ, le manche donne l’impression d’ tre partiellement
bloqué. En fait, ce n’est pas cela, mais il faut le tenir bien à droite avec un effort certain pour
maintenir le planeur inclinaison constante, ou inclinaison nulle. Les pilotes procèdent à
différentes investigations pour diverses positions de volets, de manche, de vitesses tout en
essayant de ne pas perdre d’altitude puis décident de se rapprocher du terrain de départ tout en
restant suffisamment haut pour avoir une bonne chance de se poser sur un terrain de dégage-
ment.
C’est toutefois le terrain de départ qui présente les meilleures caractéristiques pour accueillir
le planeur ne disposant pas de tout son contrôle d inclinaison à droite, il s incline mais c est long
à venir et limité par le débattement réduit et les volets de courbure sont inutilisables
en positif, cela entrainant une inclinaison à gauche que l ont est pas certain de maitriser.

A 20 km du terrain, dans un plan confortable, on essaye les AF. Ils fonctionnent normalement
Sans incidence complémentaire sur l’inclinaison.
On exécute une longue finale sur le terrain de départ avec les volets 0 et les AF modulés au
mieux.
L’atterrissage se fait au milieu du terrain et le roulage est maitrisé .

Au sol, on constate le non branchement de la rotule du volet gauche. Une fois atterris, nous avons manipulé la commande de volets (c était clair pour nous après les différents essais, que le pb venait des volets, le braquage en positif provoquant une inclinaison à gauche, la position neutre également un peu), et avons réussis à les positionner en négatif, puis les ramener en positif, puis en landing et là, il fut impossible de repositionner le volet gauche en une autre position. Seul le volet droit était commandé.
Trappe ouverte nous avons constaté le non branchement de la rotule L hotellier du volet gauche.

Le pilote a effectué ses branchements (les 6 intérieurs du fuselage) seul, il fait cela depuis 25 ans et sait comment ça marche. Les rotules ont été modifiées par Aérospool il y a quelques années pour être équipées d une bague de sécurité. Sa vérification a été faite en tirant manuellement sur chacune des 6 rotules pour sentir la liaison (on peut difficilement mettre les yeux et la main ensembles dans la cabane). La vérification positive à deux n a pas été effectuée pour les volets, seulement pour les ailerons (mais voir plus loin). Lorsque j ai posé la question le matin du vol à la mise en piste, ma question n a pas eu une réponse claire, sinon que le pilote propriétaire était certain de ses branchements et vérifications.

Ce mardi, pour mieux comprendre, nous avons essayé de reproduire le problème et nous avons réussi. Cela n a pas été facile, mais à 2 reprises, nous avons pu mal mettre la rotule en place, avoir la timonerie bien raide, sans jeu à la traction vers le haut, ni latéralement, entraînant correctement les volets dans les 2 sens, et la vérification positive à 2 pilotes des gouvernes et commande de volets laissait apparaître un effort tel que la conclusion était branchement correct .
En fait, seul un regard expert avec un bon éclairage (celui-ci ne l était pas la veille du vol dans le hangar) pouvait voir que la rotule n était pas enfoncée correctement en position. La bague de sécurité, étant elle en position de verrouillage. Le tube de timonerie ne peut pas être soulevé par le pilote qui branche ou le vérificateur car dans sa position haute (1 2 rotule), le tube est bloqué dans ce mouvement vers le haut par le bord haut du trou de passage dans l aile. L ensemble de la timonerie est quand même entrainé pendant un certain temps (le carré du CRIS + 4 heures dans notre vol) et est capable de supporter dans cette positions des efforts importants.
En fait, c est la petite pine au sommet de la rotule plus la petite surface de contact de la rotule mâle sur la partie femelle qui suffit à assurer le fonctionnement pendant ce temps.

Pour détecter le problème, en plus des essais de traction, du contrôle classique des gouvernes et du contrôle positif déjà recommandés, il faut un contrôle visuel attentif avec une lampe à disposition par quelqu un connaissant bien ce système. Une photo des branchements, sur un bon axe, peut également aider.

J insiste pour dire que l erreur est possible avec la bague de sécurité à ressort en place et le téton de verrouillage en place. Le regard juste à la verticale de la rotule ne lève pas le doute facilement.

Dans les facteurs aggravants, pour une fois, il n y a pas le stress de vol immédiat, mais certainement le fait que je n ai pas insisté pour tout vérifier personnellement avant de voler, le propriétaire pilote étant positivement certain des bons branchements.

Le choix, en vol, après vérification des contrôles possibles du planeur nous a semblé plus adéquat de rejoindre le terrain le plus large et long accessible pour un planeur ne disposant que d une capacité réduite de man uvre. D autres solutions ont été envisagées, comme l évacuation pendant que nous étions haut (mais risques pour les personnes et les biens au sol et pour les pilotes) ou l atterrissage sur un autre terrain, mais celui retenu étant accessible avec peu de vol à voile, présentait de nombreux avantages.