Atterrissage dur en Janus suite perte poignée du manche

Contexte:
vol d’essai suite problèmes de freinage. Pilote en place arrière (qui est aussi le mécano du club) est PF au décollage, cdb PF pour l’atterrissage; je précise dès le départ que l’atterrissage sera fait volets 17° (atterrissage) pour pallier un éventuel dysfonctionnement des freins. Après avoir bataillé 25 mn pour essayer d’accrocher une ascendance je me présente en étape de base, bas sur le plan , volets 8 machine trimée à la VOA volets 8 soit de l’ordre de 100km h. Au passage de la ligne d’arbres bordant le seuil de piste, l atterrissage étant assuré et point d’aboutissement identifié, passage des volets en position atterrissage ce qui entraîne une assiette à piquer significative pour maintenir la VOA.Juste au début de l’arrondi, la poignée du manche me reste dans la main droite, la gauche étant sur celle des AF et le manche part franchement à piqué, Je crie M… plus de manche!, le pilote en place arrière (pilote expérimenté) reprend le manche et pose le planeur comme il peut…Impact dur sur le train principal, pas de dégâts constatés hormis une trappe de train arrachée. Observations:
la machine semble centrée avant (mais dans les limites) aux dires de plusieurs pilotes ayant utilisé le planeur, obligeant de voler fréquemment avec le compensateur en butée arrière en spirale et une action au manche soutenue reste nécessaire. La position du manche et de sa poignée en place avant quand on est proche de la la butée, une certaine crispation possible de ma part sur cette poignée (quoique jen’ ai pas l’impression qu’elle ait été anormale…), le fait que pendant l’ intervention mécanique la poignée de freins ait été maintes fois man uvrée et la poignée du manche peut-être anormalement sollicitée à cette occasion, autant de facteurs qui contribuent à une explication rationnelle.
Merci à mon co-équipier pour sa prompte réaction sans laquelle les
conséquences auraient pu être autrement plus graves.
vérifier dans la pré-vol intérieure la bonne fixation des poignées des manches, tout particulièrement sur un monoplace et éventuellement en cours de vol si on constate un certain jeu, ne pas changer de configuration atterrissage trop tardivement si piste non limitative, compenser le planeur systématiquement dans cette nouvelle configuration ( mais là était-ce possible?), et pour le reste… rester standard!