Controle du largage du planeur

Heures de vol avion : 588

J’avais effectué 6 vols de remorquage précédemment dont 2 pour des biplaces, je ne me sentais pas fatigué.
La météo n’était pas particulièrement agitée, mais nous avions un vent variable sud-sud est de 7-8 kts, soit un peu de vent de travers toutefois au décollage mais rien de très violent.

Je me suis aligné devant le planeur, un biplace, c était son premier vol de la journée. Nous avons fait l’essai radio, tout était normal.
Il s’agissait d’un vol de contrôle de compétences avec un pilote expérimenté qui n’avait pas volé depuis quelques temps et un instructeur.

Apres une check liste avant décollage, j’effectué un message radio pour annoncer mes intentions, je mets les gaz. Le roulage se passe normalement, le moteur prends ses tours, la vitesse augmente normalement, aucune alarme, aucune anomalie, nous décollons normalement.
Apres mise en montée initiale, nous traversons quelques turbulences, puis après un message radio, je vire à droite et prends la direction du relief ou contenu de la direction du vent je compte exploiter l’effet de pente (que j’ai pu constater aux vols précédents) pour améliorer le taux de montée et accélérer la prise d’altitude.
Je reste prudent et vigilant aux trajectoires des autres aéronefs sur la pente car en effet d’autres planeurs profitent de la pente.

Une fois la pente dépassée, je remorque le planeur ensuite en direction du sud en suivant le relief.
Au bout de ce relief se trouve un autre planeur qui se maintient depuis le début de l’après-midi vers 1000m soit environ 3000 – 3200 pieds.
Je le vois qui exploite une ascendance et je décide de remorquer le biplace en direction du planeur, sans toutefois trop m’en rapprocher car c’est un pilote débutant.
Nous atteignons approximativement l’altitude du planeur, en faisant route au sud.
Je surveille aussi mon biplace, en regardant dans mon rétroviseur, car nous sommes à l’altitude à laquelle je m’attends qu’il largue.

Effectivement, en regardant dans mon retro, il me semble que le planeur incline sur la gauche comme pour amorcer un virage à gauche.
L’inclinaison observée m’a convaincu du virage et du coup du largage. Mais je n’utilise pas alors la radio pour vérifier le largage, et dissiper mon doute initial.
En effet, habituellement, le largage du câble s’accompagne d’un à-coup secousse caractéristique.

J’en conclus malgré tout que le planeur a du larguer, je concentre mon attention, sur la procédure de descente : je réduis les gaz, je rentre mes volets, je mets la réchauffe, puis je regarde en dessous et à droite : personne: je descends.
Apres un instant trés court, mon avion se retrouve dans une position, que j’ai déjà vécue en voltige; je pique droit vers le sol avec un angle de 90° environ.

Je comprends, immédiatement la situation: le planeur n’a pas largué, il est en position haute en position. J’en conclus que la meilleure chose à faire immédiatement est de larguer.
Je cherche frénétiquement la poignée de largage (en fait c’est la cisaille car c’est l’enrouleur en service).

Je n’aurais pas l’occasion de l’actionner, un choc sec, suivi de plusieurs chocs à l’intérieur du fuselage m’indiquent que le câble d’est rompu et que quelque chose a frappé à plusieurs reprises l’intérieur du fuselage.
Je remets l’avion en palier, sans efforts.
Je contrôle mon altitude 2400 pieds et ma vitesse 200-210 km h.