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  • 2018/0018
  • 28/05/2018

phase approche et atterrissage

  • Informations générales
Titre :
phase approche et atterrissage
Localisation :
Local
Date :
28/05/2018
Nature du vol :
Initiation
Je suis :
Instructeur
Nombre de machines :
1
Météo :
Dégats :
Oui
Phase de vol :
Approche/Atterrissage aérodrome
Catégorie :
1
Type d'aérodrome :
- Sélectionner -
ATC :
- Sélectionner -
Radio :
- Sélectionner -
  • Machine N°1
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
biplace
Transpondeur :
- Sélectionner -
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
  • Occupant N°1
Statut :
Stagiaire
Âge :
Moins de 18 ans
Expérience récente :
Non connue
Expérience totale :
Non connue
  • Description du REX

Lors du retour d un vol en instruction à quelques kilomètres de l aérodrome, nous faisons l annonce radio: Le planeur XX se reporte en ZPA pour la 28.
Nous regardons en 28 et en 10 pour essayer de détecter des planeurs à notre altitude du côté des ZPA. Nous n en avons pas détecté et poursuivons, nous arrivons en ZPA et préparons l atterrissage.
Lorsque nous passons le message radio: planeur XX en début de vent arrière 28, un planeur (astir) s annonce en vent arrière 10. Nous avons le visuel et nous nous écartons pour laisser passer le monoplace. Peu de temps après nous entendons un autre planeur (Pegase) se signaler en vent arrière 10. Nous n avons pas le visuel, car il est derrière nous, vu le message passé par l Astir.

Nous prolongeons la vent arrière pour permettre aux 2 planeurs d atterrir. Nous voyons un planeur sur la 28 dure et pas de nouvelles de l autre. J essaie de le contacter pour connaître sa position.
Pas de réponse de ce dernier, je décide prendre la piste ULM pour être en sécurité située sur la bordure opposée à la piste planeur. L utilisation et l écoute de la radio, pour signaler les positions aux environs immédiats du tour de piste (hauteur et distance), peut améliorer grandement la sécurité. Si j avais eu l information, j aurai préféré faire une vent arrière 10. Ceci est généré souvent par un essai de raccrochage bas.
J’essaie le plus possible en instruction de signaler, par un message radio, lorsque je me reporte en ZPA. J’insiste sur le fait que l’on doit écouter les messages radios des autres aéronefs pour pouvoir anticiper leurs trajectoires et signaler si besoin notre présence.
Les raccrochages bas ou le fait d’insister pour gagner quelques minutes de vol ne justifient pas de prendre des risques.

  • Enseignement
  • Commentaire FFVP

– Même sur un aérodrome non contrôlé tous les aéronefs doivent utiliser la même piste pour les atterrissages et les décollages, sauf en cas de nécessité impérative ne le permettant pas. La volonté de raccrocher à tout prix ne permet pas de s’affranchir de cette règle.
– Par vent faible il pourrait y avoir un doute sur la piste à utiliser. C’est pourquoi la carte VAC indique la piste préférentielle afin d’éviter que 2 pilotes fassent un choix différent et se posent ou décollent face à face.
– dans le cadre d’un aérodrome non contrôlé, un message radio avant le début de la vent arrière est indispensable. Celui ci doit clairement indiquer la position et les intentions de l’aéronef.
– Dans le cas de manoeuvres incomprises et ou conflictuelles, un contact bilatéral doit être établi afin de lever le doute et ou permettre aux pilotes de décider ensemble la manoeuvre d’évitement adaptée.
– Dans le cadre d’une activité club il est nécessaire d’énoncer ces règles et les faire appliquer.
– Un starter compétent au sol permet d’éviter ce genre de problème.

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