Position inusuelle

Vol en biplace entre 2 pilotes du club.
Pilote A en place avant, CdB pour le vol. Expérience aéronautique variée mais pas très expérimenté en planeur.
Pilote B à l’arrière, lâché campagne depuis 1 an et qui a déjà participé à des championnats.
Nous faisons un vol sur la campagne en s’échangeant régulièrement les commandes, en verbalisant avec des expressions du type je le prends ou tu l’as. Après s’être éloignés de 60 km vers l’Est, nous repassons vertical terrain mais la météo ne permet plus de repartir vers l’Ouest comme nous l’avions envisagé. Nous resterons donc en local. Au cours du retour vers le local, nous avions évoqué les huit paresseux dans la conversation.
B a les commandes, puis fait demi-tour avec le projet de retourner chercher une pompe que nous avions croisée quelques minutes plus tôt. Nous sommes en transition vers 180km h, volets à -4 ou -7°, aux alentours de 900m sol. ll me donne les commandes en annonçant clairement tu as les commandes. Quelques instants plus tard, il me dit la pompe est plus par là, puis je sens une pression sur le manche et le planeur commence à cabrer. Je pense que B reprend les commandes (sans me l’annoncer), je lâche donc le manche. Je pense initialement qu’il réduit la vitesse pour enrouler la pompe. L’assiette continue à augmenter vers 30°, je pense alors qu’il débute un huit paresseux puisque nous en avions parlé quelques minutes plus tôt. L’assiette augmente toujours et s’approche des 60°, je me dis il ne va pas faire une boucle quand même !. Je lui dis alors c’est pas un planeur fait pour ça !. Simultanément l’assiette continue d’augmenter (le taux de tangage étant de plus en plus faible), comme pour se stabiliser à la verticale. Je pense alors qu’il veut faire un renversement, l’assiette culmine vers 80°. Je dis alors j’ai les commandes, la vitesse est d’environ 30-40 km h. Je rends légèrement la main et profite de la vitesse résiduelle pour incliner vers la gauche, ce qui fait redescendre le nez, puis je ressource, nous sortons de la position inusuelle vers 180 km h, le facteur de charge n’a pas dépassé les 1,5g environ.

Une fois sortis, B me dit c’est toi qui avais les commandes et nous nous rendons alors compte que chacun pensait que l’autre avait les commandes depuis le début de la manoeuvre. B ne se sentant pas bien, nous nous posons ensuite au terrain.
Nous avons compris ce qu’il s’est passé. Pendant la transition initiale, le compensateur était en butée avant, il devait être mal verrouillé (entre 2 crans). Il s’est déverrouillé brusquement et le ressort (avec l’aide des effets aérodynamiques) l’a amené en butée arrière, c’est ce qui a fait cabrer le planeur ! Avec un simple passager sans expérience aéronautique (en imaginant que je lui ai laissé les commandes), j’aurais repris les commandes beaucoup plus tôt. Comme je pensais que B avait les commandes et qu’il a tout de même de l’expérience en planeur, je me suis dit qu’il savait ce qu’il faisait, d’où mon intervention assez tardive.
J’avais quelques heures de voltige lors de ma formation avion qui m’ont je pense aidé à remettre l’appareil dans une position normale.
Si j’avais levé le doute lorsque j’ai cru que B prenait les commandes en lui posant la question, cet incident ne serait pas arrivé.
Plus généralement, c’est bien de verbaliser un changement de commandes mais il faut aussi toujours accuser réception de ce changement afin que tout soit clair pour les 2 pilotes. Nous n’accusions pas systématiquement réception, à l’avenir je saurai qu’il faut le faire.

Techniquement, je retiens également que sur certains planeurs les compensateurs à ressort peuvent avoir un retour à une position à cabrer, exerçant alors une pression sur le manche. En double commande on pourrait penser que c’est le deuxième pilote qui touche au manche.

Grosse frayeur pour tous les 2.