Incident à la tension du câble au sol

les conditions sont bonnes avec beaucoup de thermiques et fortes turbulences en milieu d’après midi et une T° extérieures qui avoisine les 29° et le vent moyen du 060 8 à 10 kt pour le QFU 07 herbe . Au 14ème remorqué vers 17H30, je m’aligne et me place en position d’attente devant un biplace avec 1FI(S) + élève. L’aide accroche le câble sur mon crochet arrière et retourne accrocher le planeur; Pendant sa manoeuvre, je commence à avancer doucement mais le Rallye avance par accoups car les plaquettes de frein ont tendance à coller par temps chaud et après de nombres utilisations. Tout en surveillant le déroulé du câble et l’opération d’accrochage sur le planeur, grâce au rétroviseur, je suis obligé de mettre un peu plus de puissance pour avancer et tendre le câble (eu égard au pb des freins); à ce moment alors que l’aide (1 autre FI) s’éloigne du cockpit du planeur aligné pour aller saisir le saumon d’aile, mon rallye sollicité par une puissance plus élevée, fait un bond en avant que je n’ai pas eu le temps de maîtriser et entraine le planeur accroché d’un bon mètre. J’apercois l’aide qui instinctivement a eu le temps de se baisser. Je m’inquiète de son sort mais heureusement il a eu le bon réflexe. Nous nous expliquons sur l’incident en direct. Au vol suivant, on me changera le câble car le précédent est un peu court. Malheureusement, le problème des plaquettes de freins (qui n’ont plus d’amiante depuis longtemps) est connu sur ce Rallye pour lequel le mécanicien a fait moultes interventions sans que cela modifie cette problématique . Mais comme depuis quelques temps , je n’avais pas fait autant de remorquages dans l’après -midi et par fortes températures donc les freins n’étaient pas autant sollicités.
Par ailleurs, comme nous mutualisons les remorquages avec l’autre club de la plateforme, mes derniers remorquages l’avaient été avec leur câble qui est bleu (plus visible que le nôtre beige dans une herbe grillée) et plus long d’au moins 10 m donc plus visible et plus dans la norme de distance habituelle.
Donc, non mon expérience des semaines précédentes a plutôt fausser mon jugement ce jour là.
Lessons learned:
– je crois que dans tous les cas, il vaut mieux attendre que les abords du planeur (cockpit et bord d’attaque soient totalement dégagés de toute personne avant de finaliser la tension du câble;
– s’équiper d’un câble faisant au moins les 50 m et si possible 60 m mais surtout de couleur autre que beige ficelle (m^me avec un liseré rouge) que l’on distingue mal sur une herbe grillée (bleu étant idéal)
– rappeler au pilote planeur de freiner énergiquement pendant cette phase de tension.
Enfin, si la commission de sécurité ou la commission remorquer connaît un approvisionnement spécifique pour les plaquettes de frein de rallye de bonne qualité , merci de me le transmettre pour notre mécano (0635909040) car ce problème est récurrent chaque été y compris pour toutes les autres manoeuvres nécessitant l’utilisation des freins.