CONFIRMATION DU LARGAGE

– Le pilote remorqueur doit IMPERATIVEMENT vérifier VISUELLEMENT que le planeur ne soit plus accroché au câble avant de descendre. La sensation ne suffit en aucun cas.

– Pendant le remorquage, le pilote du planeur doit avoir conscience que l’avion peut avoir une panne de n’importe quel type à chaque moment et être prêt à larguer sans délai dès que la situation devient anormale. La check sécurité effectuée à la fin du CRIS est là pour que les pilotes, élèves et instructeurs, se remettent en mémoire vive, c’est à dire prêts à être utiliés, les procédures adaptées à chaque phase du remorquage.

– L’instructeur doit être prêt à réagir de manière rapide et efficace, à chaque moment du remorquage et du vol, et prendre la main sans délai à chaque fois que nécessaire. C’est lui le commandant de bord, responsable de la sécurité du vol. En particulier en cas de rupture du câble ou de panne de l’avion pendant la phase critique du décollage et avant de pouvoir faire une PTL standard, il doit être clair que c’est lui qui va immédiatement reprendre les commandes et poser le planeur dans un champ ou faire une contre QFU à basse hauteur (dans le cas d’une panne réelle, hors exercice ouù c’est bien sûr l’élève qui pilotera tant que la sécurité est acceptable).

– La rétrovision de certains ULM, comme le WT9 Dynamic par exemple. Il est souvent impossible de voir le planeur tracté dès qu’il s’écarte, même très peu, de la trajectoire visible, ceci même au sol. Il est impératif de rendre ces dispositifs compatibles avec une sécurité acceptable (cette remarque est généraliste et ne concerne pas forcément le Tétras).