Ça devait arriver.
Instructeur, j’enchaîne les vols avec les élèves à longueur de journée.
Après un atterrissage de plus, je descends du planeur et vois le BO déjà en place, alors que la golfette est encore à une dizaine de mètres. Ils sont forts, comment ont-ils fait?
Je comprends alors ce qu’il s’est passé.
Certains élèves, en ramenant le planeur au starter, oublient d’enlever le BO.
Je m’en suis aperçu plusieurs fois, ou alors, l’aide en piste l’a signalé avant le départ.
Cette fois-ci, personne n’a rien vu.
Ni l’élève, ni l’aide en piste, ni surtout l’instructeur commandant de bord. Enseignements : poser et diffuser les règles :
◦ La personne qui amène le planeur en piste enlève le BO
◦ L’aide en piste doit vérifier ce point avant le décollage
◦ Le commandant de bord est responsable de toutes façons
Pour l’instructeur, ne pas se laisser aller à la routine…
Enseignements : poser et diffuser les règles :
◦ La personne qui amène le planeur en piste enlève le BO
◦ L’aide en piste doit vérifier ce point avant le décollage
◦ Le commandant de bord est responsable de toutes façons
Pour l’instructeur, ne pas se laisser aller à la routine…
Enseignement
Commentaire FFVP
Si plusieurs cas avaient été relevés auparavant, ces précurseurs n’avaient pas été suffisamment traités.
Cet oubli est encore plus facile à faire lorsque l’instructeur ne descend pas du planeur… et ou que le fatigue commence à se faire sentir.
Ici toutes les plaques de Reason étaient alignées, mais sans conséquences : c’est la piqûre de rappel qui ne manque pas de nous remettre dans le droit chemin lorsque la vigilance faiblit !
La bonne procédure est d’enlever le BO dès que le planeur est ramené au point de décollage.
Ne pas oublier de sensibiliser les aides en piste. Lever l’aile, ce n’est pas uniquement lever l’aile…
mais vérifier les AF, la verrière, l’absence de BO et la finale. Ceci impose une formation.