Décollage interrompu

Piste en service 25, vent faible.
Au cours d une série de remorquages, juste après le précédent atterrissage, je m’aligne en piste 25 devant le planeur suivant, le Janus AA avec deux personnes à bord.
Accrochage du câble, avance pour le tendre.
Une fois le câble tendu, je bloque le frein de parking pour documenter la planche de vol du remorqueur (relevé du compteur, indication du planeur suivant et de son heure de décollage).
Réception du message radio du planeur AA. Ses ailes sont mises à l’horizontal. Annonce du décollage. Poussée des gaz à fond.
Je constate très vite que l’attelage ne prend pas sa vitesse normalement et soupçonne un problème sur le planeur. Un regard dans le retro, et je ne détecte rien d’anormal.
A mi-piste, personne n’a décollé et le badin du remorqueur indique un petit 60 km-heure.
Je demande par radio à AA de larguer.
En l’absence d une action immédiate de sa part, et après avoir hésité un court instant à couper les gaz pour interrompre le décollage mais craignant de me faire percuter par l’arrière par le planeur, je tire sur ma poignée de largage (cisaille du câble).
Le remorqueur prend rapidement de la vitesse et décolle sans difficulté, largement avant le fin de la piste.
Tour de piste classique par la droite, au cours duquel je vois que le planeur AA s’est arrêté au ¾ de la piste.
Atterrissage normal. En fin de roulage, je veux actionner la commande de frein et constate que le frein de parking est resté enclenché.
Je comprend alors la cause de cette absence de prise de vitesse normale de l’attelage.
Le câble est récupéré en piste.
Vérification du câble, des freins, remontage de l’olive de blocage du câble qui est raccourci d’environ 1 m.
L’activité de remorquage reprend après une interruption de 30 mn.

Ce que j’en retiens :

– Le frein de parking est juste là pour empêcher le remorqueur de rouler au parking sous l’effet d’une pente légère ou du vent
– Il n’empêche nullement le remorquer de rouler et même de décoller avec le moteur à pleine puissance.
– Il n’empêche pas non plus un attelage, même avec un biplace, de rouler jusqu’à une certaine vitesse.
– Il faut remplir la planche de vol du remorquer avant de se réaligner en piste.
– Ne jamais bloquer le frein de parking dès que l’on est en piste.
– Je me rends compte après coup qu’interrompre le décollage en ramenant les gaz au ralenti, comme j’ai pensé un instant le faire, aurait été catastrophique puisqu’avec les freins serrés, le remorqueur aurait fortement ralenti et aurait certainement été percuté par l’arrière par le planeur. – Nous avions évoqué lors de la réunion de début de saison des pilote remorqueurs du club les conduites à tenir en cas de prise de vitesse anormal de l’attelage et j’avais été sensibilisé au risque d’être rattrapé par le planeur en cas de perte de vitesse rapide du remorqueur. C’est ce qui m’a décidé à couper le câble.
Voir dans mon témoignage.