Phraséologie non conforme au décollage

Aux alentours de midi débutent les premiers remorqués des circuiteurs, je m’aligne devant un ASH25 (26 m) pour un remorqué standard. Etant jeune remorqueur, je prends un peu de temps avant la mise en puissance et le chef-pilote en est conscient, c’est lui qui tient l’aile de l’ASH.
Le deuxième remorqueur est en base donc l’aide ne lève pas l’aile tandis que le pilote du planeur fait signe de la lever. Le pilote du planeur me dit F-** c’est quand tu veux au lieu de ** prêt au décollage alors que son aile est toujours basse. Après la réalisation du CEV, je vérifie que les ailes sont horizontales dans mon rétro et pense à tort qu’elles le sont car l’envergure de l’ASH ne me permet pas de voir les bouts d’ailes et le dièdre m’a fait croire que l’aile était levée.
J’applique la puissance progressivement et ressent un fort à coup et je sens la queue du Pawnee se lever malgré le compensateur réglé à cabrer et le manche également à cabrer. Le pilote du planeur a largué voyant qu’il allait décoller aile basse, il a parcouru une dizaine de mètres.
Surveillant le planeur dans mon rétro et le voyant rouler je poursuis le décollage de peur de me faire percuter par l’arrière en cas d’arrêt du décollage car je pense d’abord à une casse-câble.
J’atterris et remorque à nouveau le planeur normalement. Sortant récemment de formation, j’ai été sensibilisé aux situations anormales qui peuvent se produire au cours du remorquage et la manière dont les traiter. Cet évènement est évoqué durant les briefings journaliers du club pour que la phraséologie soit conforme et que toutes les conditions pour un décollage en sécurité soient réunies. Je porte encore plus d’attention lors du décollage avec les planeurs de grande envergure.
Demander confirmation que l’aile est bien levée en cas de doute ou d’impossibilité de le vérifier visuellement.