Cheval de bois / début de cartwheel

Départ en remorqué avec mon élève pour sa deuxième leçon sur le roulage-décollage. Vent léger de gauche (ayant je pense peu contribué à l’événement). L’aile gauche touche le sol, correction immédiate de l’élève avec manche à droite (je laisse faire, l’action semblant appropriée), puis action forte du pied à droite (probablement suite à la perception du désalignement par la gauche avec l’avion, suite au contact de l’aile). Cette action via le roulis induit et l’action sur le manche à droite a conduit à toucher l’aile droite, alors que la trajectoire du planeur était déjà orientée vers la droite.
A partir de ce moment ça s’est passé très vite, le planeur a tourné autour de l’aile droite et le train principal a brièvement quitté le sol. J’ai largué alors que le câble faisait approximativement 90° avec le nez du planeur. Le planeur est retombé avec un dérapage proche de 90° et donc un fort glissement. A ce moment, avec l’inertie, le planeur s’est incliné à gauche et l’aile gauche a touché à son tour et a absorbé l’énergie de l’avancement du planeur.
Les dégâts sont minimes sur la machine, il y a une fissure sur le gelcoat au niveau du patin de l’aile gauche, sur toute la corde du saumon. De l’herbe était présente entre les pneus et les jantes des trains avant et arrière (conséquence du glissement). Après inspection de la machine (confirmant l’absence de dommage à la structure) et réparation à la fibre de la zone endommagée du saumon, nous avons pu reprendre les vols 2 jours après. J’avais heureusement la main à proximité immédiate de la poignée de largage. Le Twin est un planeur robuste. Cela ne se serait probablement pas aussi bien terminé avec une autre machine.
J’avais présenté au briefing la problématique que les actions au pied au roulage conduisent à du roulis induit devant être contré au manche dans le sens opposé pour conserver les ailes horizontales, mais le message n’est pas passé. De même, je n’ai pas assez insisté sur le besoin, surtout à grande vitesse, d’agir modéremment sur le palonnier, quitte à conserver un désalignement avec l’avion.
J’aurais probablement dû larguer dès le premier contact de l’aile gauche au sol, mais j’ai été trompé par la première bonne réaction de l’élève (remise des ailes à l’horizontale). J’aurais même probablement dû agir sur le manche avant pour éviter ce contact.
Ensuite, je pense que tout s’est passé trop vite pour reprendre les commandes et que le largage était la seule solution, action que j’aurais dû exécuter plus tôt.
J’ai sans doute aussi commencé trop tôt la leçon sur le roulage avec un élève pas assez mature sur le pilotage élémentaire.