Risque d’atterrissage train rentré

Sur la fin de mon circuit après plus de 6 heures de vol j’ai tardé à analyser un changement de direction du vent qui expliquait une forte descendance.
Avant cette forte descendance, compte tenu de mon altitude (Finesse 20 du terrain) je me préparais déjà à me poser sur le terrain identifié.
Préparant mon TVBCR, je suis interrompu par une conversation radio dont je ne comprends pas le message (mauvaise réception). Je me concentre donc sur le fait d’annoncer à plusieurs reprises ma position (Vent arrière, Base, Finale), mes intentions après avoir recontrôlé la fréquence et j’assure la sécurité. En début de vent arrière, je refais rapidement mon TVBCR et me rends compte que mon train était encore rentré alors que par habitude c’est l’action que je fais en premier. Je me pose donc normalement mais un peu rapidement. Cette situation illustre les effets néfastes de la routine ainsi que les effets du stress sur la précision du pilotage. Le fait d’être instructeur même débutant est une très bonne expérience pour appréhender des situations inusuelles.
Cette expérience permet encore plus de confirmer ma vulnérabilit é face à la fatigue et au risque de tunnelisation.
Les réactions les membres du club à mon retour ont été très différentes :
– Super, tu t’es bien débrouillé, pas de casse c’est parfait ! Bravo. Est ce que tu veux débfiefer ?
– Ah mais pourquoi tu n’as pas poussé jusqu’au terrain d’après !? Tu avais largement l’altitude. C’était plus simple pour repartir en remorqué, ç a aurait évité de venir te chercher en voiture…
La première réponse est plus sécuritaire selon moi.
Je n’ai aucun scrupule à garder des marges de manoeuvre importantes.
Je regrette toujours d’entendre des remarques qui me poussent à les réduire.
Les menaces identifiées étaient les suivantes :
– Fatigue
– Manque d’habitude dans la manipulation de la radio.
Information complémentaire : au démontage du planeur j’ai perdu une rondelle au niveau de la profondeur sans m’en rendre compte. C’est le chef-pilote qui l’a détecté au moment du remontage.