Atterrissage vent arrière en Duo Discus

J’effectue un vol pour un Pass découverte. Nous décollons en piste 01, le vent est presque nul et changeant. Apres 1h30 de vol, je réalise un tour de piste standard pour me poser en 01. Le starter m’annonce à la radio une composante de vent arrière. Surpris, je demande donc si je majore ou minore la VOA ? On me répond : majorer. Je me méfie car le Duo a tendance à effacer la piste si on ne tient pas précisément la vitesse. Avec 10 15 noeuds que j’évalue en jetant un coup d’oeil sur la manche à air, je décide donc de majorer de 10 km h. Je m’astreints à tenir un point d’aboutissement précis en début de piste. En finale, la vitesse chute à 90 km h, je pique pour rétablir au moins 100 avant l’arrondi . A 10 m sol la vitesse air augmente brutalement à 120. J’effectue mon arrondi et sort complètement mais progressivement les aéro-freins. Le touché se passe bien, manche au ventre, j’efface 2 3 de la piste avant arrêt, freinage mesuré et dégagement sans encombre. L’entraînement à la précision des atterrissages m’a permis de tenir un point d aboutissement constant en début de piste proche du seuil même avec des changements de vitesse. Lâchė cette année sur cette machine, les conseils des instructeurs trices on été precieux avant le lâché. Composante de vent arrière = vigilance extrême. Toujours s’entraîner à être précis même pour un atterrissage classique. Ensuite, j’en ai discuté avec le chef-pilote et j’aurais dû ne pas modifier ma vitesse d’approche, voire la minorer quitte à réaliser un atterrissage un peu dur.
Vent arriere à l’atterrissage = danger
Ne pas majorer la VOA

Commentaires FFVP
La procédure TVBCR évoque le vent puis la VOA calculée, d’où la nécessité d’avoir une connaissance du vent (force et direction) avant l’atterrissage, par passage verticale pour noter la manche à air ou information par radio du starter. Si le vent arrière est bien établi, il y a nécessité de changer de QFU et d’avertir les pilotes en local du changement de piste. Prendre en compte les notions de vitesse air, vitesse sol et gradient de vent.