Atterrissage dur en instruction

Condition de l’accident : Le 3 08 20 à 11h30 lors d’un vol de contrôle d’un pilote expérimenté (150h depuis le brevet de pilote) qui n’avait pas volé depuis juillet 2020.
Le vol se déroule normalement, la décision de vitesse d’approche lors du TVBCR (check-list atterrissage) ayant été corrigée de 110 km h proposée à 90 km h compte tenu du vent au sol (5 noeuds). Lors de la vent arrière, le vent observé est confirmé, et le tour de piste continue. Etape de base trop haute avec correction aux AF puis finale avec modifications successives de position d’AF sans observation de la position de ceux-ci, jusqu’à la courte finale, VOA restant au voisinage de 95 km h. En courte finale, découverte d’un gradient de vent plus fort que prévu, et sortie brutale de 100 % d’AF avec arrondi associé, conduisant à un décroché de l’appareil à une hauteur estimée de 1 m à 1,50 m. Le train principal amortit le choc et se rompt. Commentaire de l’instructeur. Je dois avouer avoir été surpris par la manoeuvre du pilote en courte finale (sans doute trop de confiance dans les capacités du pilote) et si l’amplitude du manche était contrôlée, les AF ne l’étaient pas
Je retiens qu’en vol, tout est possible, y compris de la part de pilotes non débutants, donc la confiance ne justifie pas un non contrôle des commandes surtout près du sol ou peu de marges sont possibles.

Commentaires FFVP
La sortie de 100% d’AF conjointe à la man’uvre d’arrondi, associée à une VOA sous-estimée a sans doute conduit au décrochage. Avec un planeur décrochant à 75 km h, la VOA sans vent est de 97 km h. Avec la correction de vent de 5 km h, on obtient 102 km h. Le stagiaire avait calculé 110 km h, sans doute une valeur excessive mais 90 km h est une valeur sous-évaluée. Un gradient avec seulement 5 Kt de vent semble peu probable.