CRIS incomplet

Samedi 12 septembre 2020 à 15h15, je décolle en Janus C pour un vol local, voire un circuit puisqu’un plafond de 2200 m est prévu selon la météo vue au briefing du matin. Il fait très chaud, 35°C. La piste est longue (1100 m). Je suis attentif au passage des pins en bout de piste. Je suis CDB en place avant. Ma passagère (puisque la notion de co-pilote n’existe pas) a une solide expérience en Janus. Verrière fermée, je commence à faire mon CRIS à haute voix et je m’aperçois que le fil qui noue le soufflet autour du manche est défait et qu’une branche de la ficelle est coincée autour de la poignée de largage. Je suis d’autant plus attentif à cette poignée de largage que je dois avoir ma main gauche dessus pendant la phase de décollage même si c’est quasiment impossible en Janus puisqu il faut aussi gérer les volets. J’ai aussi en mémoire le fait que, sur le Janus, la poignée jaune de largage est située entre les jambes du côté gauche et que la poignée noire du réglage des palonniers est située à droite. Il m’est arrivé une fois de les confondre au largage, ce qui a déjà fait l’objet d’un REX.
Je défais donc ce bout et refait le noeud autour du soufflet. Pendant ce temps, le remorqueur s’aligne et commence à tendre le câble. Je freine avec la poignée de frein sur le manche. Me sentant tendu ma passagère me demande si je veux de l’aide. Je lui réponds Non, je gère .
Je lève le pouce et l’aide lève l’aile. Le décollage s’opère sans problème, je gère mes volets et le Janus monte bien. Un coup d’oeil sur les AF et là je m’aperçois que la commande bouge. Immédiatement, je verrouille les AF et j’en informe ma passagère qui n’avait rien vu, un peu échaudée par mon refus d’aide. Avant le décollage, les éléments perturbateurs peuvent être nombreux. Mon CRIS a été interrompu et je ne l’ai pas repris à temps et calmement notamment avec la fiche CRIS qui est dans le planeur (et dans tous ceux du club), le câble étant tendu.
Sans me défausser ni me décharger sur l’aide en bout d’aile, celui-ci aurait pu (dû) aussi vérifier la rentrée des AF (Clac + contrôle visuel) avant de lever l’aile.
A l’avenir, j’accepterai la main tendue et l’aide. D’autant que pour l’atterrissage avec volets en landing, j’ai accepté son aide pour mettre les volets en négatif pendant le roulage.
Bref, le CRIS, le CRIS encore, le CRIS toujours et avec la fiche en main. On ne le dira pas assez.