Oubli contact général sur avion remorqueur

Habitant près de l’aérodrome, je suis appelé par le chef-pilote pour remorquer car il n’a personne pour remorquer ce jour-là et ma présence lui permettra de vaquer à d’autres taches. Il m’indique que l’avion (DR-300) est déjà sorti.
J’arrive au club et je me dirige vers l’avion pour le prendre en compte (huile, prévol, bilan carburant au départ). Comme d’habitude, avant de toucher quoi que ce soit, je me penche dans le cockpit pour vérifier les contacts et pour regarder la jauge (confirmation bilan carburant d’après le carnet de route).
A ma surprise, le contact général est sur ON et la batterie est bien entendu (c’est l’hiver). Je fais un texto amical au pilote remorqueur de la veille. Il me répond de suite en s’excusant platement et me précise que, de surcroit, il avait coupé le rotating car ce dernier générait des parasites dans le casque radio. La procédure d’arrêt moteur comporte un contrôle visuel de tous les interrupteurs contribuant au fonctionnement moteur (de la gauche vers la droite ou l’inverse).
La vieille consigne de sécurité visant à laisser la rotating en permanence sur ON constitue la deuxième plaque de Reason pour les pilotes remorqueurs étourdis ou fatigués (ça m’est déjà arrivé).
En outre, vérifier les contacts avant de sortir un avion du hangar (ou de l’y rentrer le soir) est un procédure saine.
Respect des Procédures et des Consignes de Sécurité + Auto-vérification