Rapprochement dangereux d’un avion par rapport au remorqueur

Je m’aligne en 05 avec le remorqueur pour le 8ème remorqué de la journée devant un planeur biplace ASK21. Le pilote du planeur est un jeune qui vient d’effectuer 2 ou 3 vols en double commande suite à une interruption de quelques années et qui fait un premier vol solo. Le vent est variable de secteur 020 050 pour 10 Kt. Ce sera donc un remorqué que je m’appliquerai à rendre le plus facile possible et au cours duquel je serai particulièrement attentif au comportement du planeur.
L’activité du jour sur le terrain est assez soutenue avec plusieurs planeurs volant en local sur un secteur Nord et de nombreux mouvements d’avions et d’ULM. Essai radio concluant avec le planeur. De mémoire, j’entends également à ce moment le message d’un avion en arrivée par le secteur Sud. Une fois le câble accroché et déroulé, après que l’aide en piste ait levé l’aile du planeur pour me signaler que le planeur était prêt et que personne n’arrivait en finale, check-list Décollage et j’annonce à la radio XX décollage en 05 avec le planeur YY . J’estime de fait que l’activité planeur est dûment portée à la connaissance des avions en arrivée.
Décollage sans problème et large virage à gauche après la montée initiale pour revenir au 230. Compte tenu de la force du vent, j’enchaîne rapidement un large virage à gauche pour ne pas trop m’éloigner vent dans le dos, mon objectif étant d’amener le planeur au vent du terrain. C’est à ce moment que j’entends qu’un avion s’annonce en arrivée sur le terrain et qu’il a le remorqueur et son planeur en visuel. J’attribue donc le message à l’avion qui arrive par le sud. Je ne peux donc pas le voir mais comme il m’a en visuel, j’estime qu’il est en situation d’assurer la séparation avec l’attelage et que je n’ai pas d infos supplémentaires et utiles à lui transmettre.
Je me mets en ligne droite au 050 en continuant de monter, coup d’oeil sur rétro pour surveiller le planeur qui est toujours bien positionné, et surveillance de tout l’espace visible devant moi. C’est à ce moment que j’ai une alarme Flarm qui se déclenche très brusquement d’abord dans mes 6h00 puis dans mes 7h00 et j’ai dans la foulée toutes les diodes du secteur arrière gauche, même niveau, qui clignotent avec une alarme sonore au maximum, laquelle est reportée dans mon casque.
Je ne vois rien dans le secteur concerné, lequel est masqué par mon aile gauche et mes volets au 1er cran. Très peu de temps après, avant que j’ai pu décider de faire un virage à droite, compte tenu de la présence du planeur que je remorquais et que je ne pouvais pas soumettre arbitrairement à une manoeuvre brusque, je vois surgir un DR400 dans mes 9h00, même altitude, en dépassement par la gauche sur une trajectoire parallèle à la mienne, à une distance beaucoup trop proche que j’évalue entre 50 et 80 m.
Il n’y a dès lors plus de conflit et je le vois entreprendre tranquillement son intégration pour la vent arrière 05 main gauche.
Le danger étant écarté, je décide de ne pas intervenir à la radio pour privilégier un échange calme et constructif au sol.
Le DR400 aurait pu temporiser son arrivée verticale terrain en effectuant un ou plusieurs 360° de retardement compte tenu de la présence d’un remorquage en cours qu’il avait identifiée. Par ailleurs, les éléments de piste en service, à savoir la 05, ont été annoncés dans mon message radio au décollage et je l’aurais reconfirmé si cela m avait été demandé.
Au pire, me prévenir de son intention d’arriver en dépassement sur ma gauche aurait pu être une option, mais il ne faut pas perdre de vue que tout évènement inhabituel dans cette phase un peu critique du vol ‘ qui exige notamment pour le pilote du planeur une concentration maximum pour maintenir un positionnement correct derrière le remorqueur ‘ est à proscrire. Il faut toujours anticiper la possibilité que le pilote du planeur soit un débutant émotif qui risque de paniquer en découvrant brusquement un avion inhabituellement proche dans son secteur de vision qui doit privilégier la surveillance du remorqueur.
Mes recommandations :
Ne jamais s’approcher de l’attelage en vol.
Ne pas hésiter à interroger éventuellement le pilote remorqueur sur ses intentions en cas de doute.
Comprendre que le remorqueur est généralement obligé de repasser à la verticale du terrain pour ne pas passer sous un plan de retour possible du planeur en cas de casse de câble.
Favoriser les échanges entre les clubs qui ont des activités différentes
Que tous les aéronefs évoluant en VFR soient équipés d’un Flarm.