Décrochage en fin de treuillée

Description :
Journée Ca plane pour elles, la météo est bonne, les vols s’enchaînent,l’ambiance est bonne, tout se passe bien nous arrivons à la fin de journée. J’ai déjà fait 6 baptêmes. Un groupe de jeunes se présente, ils sont sympas et volentchacun leur tour.C’est au tour d’un homme de voler,je lui fais le briefing,et lui demande son poids afin d’adapter le lestage, car d’apparenceil est assez maigre. Il est hésitant dans sa réponse et un peu gênévis-à-vis de ses amis qui sont restés à proximité pour son briefing.Il m’annonce 60 kg. Je lui demande confirmation, il confirme, je doute un peu, car il est vraiment mince, mais vu la gêneje n’insiste pas. Sur le Janus, il faut 85 kg mini en place avant, il y a déjà 12 kg de lest, plus le parachute, je me dis que nous ne sommes pas loin, on volera un peucentré arrière,mais comme je connais bien cette machine, je sais que ca passe (je resterai attentif au risque de décrochage).
La montée en treuillée ne pose pas deproblème, le câble se largue à 350 mètres et j’entame un virage à droite pour dégager avec une légère ressource afin de restituerla vitesse. Je suis resté vigilant sur la vitesse (suite au centrage arrière), malgré tout le planeur commence a décrocher sur l’aile droite. J’ai juste le temps de pousser le manche avant le départ en autorotation. J’avais bien mes volets en positif,la vitesse était d’environ 80-90 km h, il y a donc un problème de centrage ! Le planeur est stabilisé à 110 km h,je me pose directement sans encombre. Debriefing au sol avec mon passager, il pesait, en réalité, que 50 kg, il avait honte de son poids et l’avait surévalué devant ses amis.En fait, il m’a manqué plus de 15 kg pour êtrecorrectement centré sur ce Janus. Commentaires :
Fin de journée, un peu fatigué, je n’ai pas été assez rigoureux sur le respect des procédures de centrage (j’ai décidé de voler centré arrière avec un VI) et surtout je n’ai pas levé le doute sur le poids réel de mon passager.
Heureusement que je connais bien cette machine et que je suis resté très vigilant sur le risque de décrochage, ce qui m’a permis d’éviter une autorotation à faible altitude.
Enseignement :
Je suis depuis beaucoup plus vigilant sur le risque de vol hors des limites de la fiche de pesée et lors de VI je demande le poids de mon passager en lui expliquant l’importance de cette information. En cas de doute, il passe en place arrière.