Je volais à La Colette dans le de local de Saint Auban et j’étais à 1600 m
AMSL. Ensuite, j’ai décidé de voler d’abord vers Ruth puis vers Vaumuse Sud mais
Je chutais plus que prévu. A Vaumuse j’ai décidé de retourner
comme j’étais sur 1300 AMSL, mais encore chuté trop vite.
J’ai alors décidé de ne pas suivre la crête mais de voler directement vers
LFMX mais ce n’était pas une si bonne décision car j’avais une grosse
chute de 2,5 à 4 m/s tout le temps.
J’ai essayé de voler plus vite (130-135 km/h), mais le Pegase n’est pas bon en
vol rapide et ainsi perdu encore plus d’altitude. Puis j’ai décidé de partir vers
l’Escale car il avait l’air assez bon et plat.
Au dernier moment cependant j’ai vu un poteau électrique rouge/blanc et donc
décidé de choisir un champ moissonné à la place. Mais alors j’étais déjà
assez faible. Je n’ai pas eu beaucoup de temps pour m’aligner et à cause de l’argile
arrêté presque immédiatement après l’atterrissage.
L’avion semble être visiblement en bon état, mais l’ELT s’est declenche à cause de
la décélération rapide.
Kees Lemmens
Enseignement
Je ne retournerai jamais directement à l’aérodrome dans les montagnes à partir de maintenant
Je volerai a une vitesse adaptee et je retournerai a ma derniere position stable connue
Commentaire FFVP
C’est un point important dans la formation montagne.
On apprend à calculer des locaux sur la base de la ligne droite entre sa position et le terrain ou le champ.
Pourtant, cela ne correspond pas toujours à la trajectoire à suivre.
C’est une vraie difficulté sur laquelle les pilotes chevronnés glissent un peu trop vite tant cela leur semble évident : il faut connaitre les cheminements.