Cheval de bois au début du décollage

Nous opérons cet après-midi sur la piste en herbe. Plusieurs planeurs ont décollé sans problème malgré la hauteur de l’herbe. Toutefois, on avait noté une accélération dégradée des attelages par rapport à l’habitude.
J’étais conscient que l’ASW20 est le planeur le plus critique de notre flotte dans ces conditions, du fait de sa faible garde au sol et de la flexibilité de l’aile. Je me tenais donc prêt à larguer à la moindre alerte.
J’ai choisi de commencer le décollage avec les volets à la première position négative (position 2) pour disposer de la meilleure efficacité en roulis. Mais l’inconvénient est qu’il est nécessaire de passer en volets positifs pendant le roulage au sol (position 4).

Le début du décollage se passe normalement, peut-être avec une accélération moindre. A un certain moment, j’ai pensé que le contrôle latéral était assuré et alors ma main a quitté la poignée jaune de largage pour saisir le levier des volets afin de les braquer en positif.
Alors que je faisais cette action j’ai senti que le planeur partait en lacet à gauche et que je n’arriverais pas à contrer. J’ai alors largué aussi vite que possible.
J’ai senti que le roulis augmentait dangereusement mais cela s’est instantanément arrêté lorsque j’ai largué. Le planeur s’est finalement arrêté à 90° de l’axe de décollage après une glissade latérale, ailes horizontales.
Le sabot arrière en caoutchouc a été décollé, probablement pendant la glissade. A part cela aucun autre dégât n’a été constaté. Le sabot a été recollé, le planeur inspecté et a revolé le lendemain.
Le Cirrus qui a décollé juste après moi a lui aussi effectué un cheval de bois. Il a été alors décidé d’arrêter de décoller avec les monoplaces sur l’herbe.
J’estime que la hauteur de l’herbe était en moyenne de 25 cm. Mais nous avons ensuite découvert, par endroit, la présence en forte densité de tiges fines et assez rigides de 30 à 40 cm de haut. Ces tiges ne sont visibles que lorsqu’on est à proximité.