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Confusion et atterrissage en contre QFU pendant un championnat

Titre :
Confusion et atterrissage en contre QFU pendant un championnat
Localisation :
Date :
21/07/2023
Nature du vol :
Compétition circuit
Je suis :
Instructeur
Nombre de machines :
2
Météo :
Dégats :
Non
Phase de vol :
Approche/Atterrissage aérodrome
Catégorie :
2
Type d'aérodrome :
Ouvert à la CAP
ATC :
Aucun
Radio :
Oui
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
Pegase
Transpondeur :
Aucun
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Instructeur
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
Plus de 20 heures
Expérience totale :
Plus de 500 heures
Type de machine :
Planeur pur
Modèle de machine :
LS4
Transpondeur :
Aucun
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Statut :
Pilote
Âge :
18 à 50 ans
Expérience récente :
5 à 20 heures
Expérience totale :
Non connue
Statut :
Âge :
Moins de 18 ans
Expérience récente :
Moins de 5 heures
Expérience totale :
Moins de 20 heures

C’est le 7eme jour de compétition et la fatigue commence à s’accumuler. Depuis le début de la compétition, les circuits sont tracés de manière à être orientés en fin de base/finale directe une fois passé la ligne d’arrivé. C’est mon 1er championnat, je suis donc très concentré pendant tout le vol. Cette fois ci, le circuit se termine vent arrière sans point de report qui nous plaçait directement en base/Finale de la piste en service. Je termine mon circuit et je passe la ligne d’arrivée en étant rapide mais juste sur le plan (350m sol pour 300m sol accepté). J’effectue mon message radio d’arrivée et le directeur de la compétition me confirme la piste en service (24). Machinalement, j’effectue mon TVBCR, puis mon approche en base et finale en 24 comme depuis le début de la semaine. Mais en courte finale j’aperçois un planeur en face de moi, notamment grâce à son canopy flasher. Je réalise d’un coup et avec horreur que suis en contre QFU (06). il est trop tard pour réaliser une manœuvre d’évitement. Le pilote du planeur en face m’appelle et crie à la radio ‘il y a un planeur en contre sens !”. Spontanément nous gardons chacun notre droite. j’annonce “je pose à droite”. La piste est suffisamment large pour permettre à deux planeur de se croiser. j’arme néanmoins mon pieds droit sur le palonnier pour m’apprêter à effectuer un dégagement violent à droite si le planeur d’en face venait vers moi quitte à aller terminer ma course dans le bas côté (après tout, je suis en tord, il faut assumer). Heureusement tout se passe bien. Chacun se pose sans problème en serrant sa droite. J’en suis quitte pour de plates excuses, une sacrée frayeur et très en colère après moi de ce qui vient de se passer.

Je pense que la principale menace était la fatigue, la non vérification de l’action (donc mauvaise conscience de la situation) et le perturbateur extérieur de la procédure d’arrivée modifiée ce jour là.
L’accident a été évité par l’application des règles de l’air (dégagement à droite) des 2 pilotes. C’est la donc “la plaque procédure qui nous a protégés.
Je retiendrai de cette situation ce que je dis à mes élèves “Le vol est terminé une fois VI = 0) Il faut donc ne jamais relâcher son attention et toujours le binôme action / contrôle (je dis ce que je fais, je vérifie ce que je dis).
Et enfin qu’en championnat la 1ère menace c’est la fatigue.

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